Las empresas han comenzado a almacenar materiales, revisando las huellas de fabricación y preparándose para aumentar los precios, ya que la guerra comercial de Donald Trump ha ingresado a “territorio desconocido” con aranceles radicales en Canadá, México y China.
Los sectores, incluidos la fabricación, el comercio minorista y los alimentos, fueron entre los que destacaron los choques de sus cadenas de suministro después de que el presidente de los Estados Unidos impuso aranceles del 25 por ciento a las importaciones de sus dos vecinos norteamericanos y elevó nuevas tarifas sobre China al 20 por ciento. Canadá y China también anunciaron rápidamente medidas de represalia que los grupos de EE. UU. Advirtieron que podrían dañar las ventas y los empleos.
Se espera que los fabricantes de automóviles, que ya luchan con márgenes estirados e inversiones pesadas en vehículos eléctricos, sean más afectados por la guerra comercial en expansión debido a sus complejas cadenas de suministro internacionales.
El proveedor automotriz alemán Continental dijo que revisaría su capacidad de producción en México y Canadá, ya que sus acciones cayeron un 12 por ciento en Frankfurt el martes sobre las preocupaciones sobre el impacto arancelario.
Continental emplea a más de 23,000 personas en México, un importante centro de producción para las compañías automotrices. Anunció una inversión de $ 90mn para construir su 22ª planta en el país hace solo un año.
El proveedor de piezas de automóviles franceses Forvia también advirtió sobre un impacto “enorme” para la industria. La compañía tiene amplias operaciones de fabricación en México.
El grupocon clientes como Stellantis, Tesla y BYD de China, ha estimado que los gravámenes podrían aumentar los costos anuales en € 200mn-€ 450mn. Las cifras provienen de los detalles de las discusiones internas obtenidas por el Financial Times y confirmadas por la Compañía el martes.
“Poner el 25 por ciento sobre los flujos significativos de compras por la suma de la industria automáticamente tiene un impacto muy significativo”, dijo Olivier Durand, director financiero de Forvis, en una entrevista.
Bernstein estimó un éxito anual de hasta $ 40 mil millones en el sector automotriz estadounidense si los flujos comerciales permanecen sin cambios, lo que se traduciría en un costo adicional promedio de $ 1,200 por vehículo hecho en los Estados Unidos. Más de $ 13 mil millones en flujos de efectivo automotrices probablemente se eliminarían para General Motors, el propietario de Ford y Chrysler, Stellantis en el año fiscal 2026, si los aranceles permanecían en su lugar, dijo la firma.
Las acciones de Boeing cayeron 6.6 por ciento el martes. Las plantas del fabricante de aviones están en los Estados Unidos, pero su cadena de suministro se extiende en toda América del Norte. La analista de Jefferies Sheila Kahyaoglu estimó que la compañía gastó $ 1 mil millones anualmente en su cadena de suministro de México, y su fábrica de Winnipeg, Canadá, hace piezas para el 787.
Los minoristas estadounidenses también advirtieron sobre inminir precios más altos para los consumidores.
El objetivo de la cadena minorista de big-box advirtió las presiones de ganancias relacionadas en parte con los aranceles el martes. El presidente ejecutivo, Brian Cornell, reconoció que algunos artículos podrían volverse más caros, con precios de frutas y verduras frescas de México preparados para aumentar rápidamente. Solo se fabrican aproximadamente la mitad de los productos de la compañía en los Estados Unidos.
Rick Gómez, director comercial de Target, dijo que sus comerciantes tendrían que tener cuidado con los precios en lugar de pasar por costos más altos. Como ejemplo, dijo que Target podría congelar el precio de los adornos navideños a $ 3, “así que tal vez tomaremos un precio un poco en medias para cubrir dónde estamos en adornos navideños”.
Corie Barry, directora ejecutiva de Best Buy, dijo el martes que China y México siguieron siendo las fuentes más grandes y más grandes para la electrónica de consumo que vendió. “Esperamos que nuestros proveedores en todo nuestro surtido transmitan cierto nivel de costos arancelarios para los minoristas, lo que es muy probable que los aumentos de precios para los consumidores estadounidenses”, dijo Barry a los analistas.
Los expertos de la industria advierten que la mayor incertidumbre es cuánto tiempo tendrán estas medidas, y si se introducirán exenciones para aliviar el impacto de ellas.
“Esta administración cree que las tarifas son importantes en sí mismas”, dijo Tim Brightbill, socio de la firma de abogados Wiley RED y experta en derecho comercial internacional.
Las existencias estadounidenses de platino, una materia prima en la fabricación de productos desde automóviles hasta joyas, han saltado a su nivel más alto desde 2021 a medida que los compradores la acumularon antes de las tarifas, creciendo cinco veces desde diciembre.
También hubo una amplia venta en acciones mineras el martes, con compañías de uranio, muchas de las cuales extraen el metal en Canadá, también bajaron durante la noche. El uranio es un elemento crítico en el desarrollo del combustible nuclear.
Los grupos comerciales de los espíritus de EE. UU. También dijeron que les preocupaba que las tiendas canadienses sacaran a los espíritus estadounidenses de sus estantes y estimaron que los aranceles contra México y Canadá podrían conducir a una pérdida de más de 31,000 empleos. Los espíritus se encuentran entre la primera categoría afectada por las tarifas de represalia anunciadas por Canadá el martes, junto con bienes de consumo como alimentos, ropa y cosméticos, así como electrónica como electrodomésticos.
Muchas de las tarifas de represalia apuntan a las exportaciones agrícolas estadounidenses. China impondrá una tarifa del 15 por ciento sobre el pollo, el trigo, el maíz y el algodón de los Estados Unidos, y el 10 por ciento en sorgo, soja, cerdo y carne de res. Canadá puso gravámenes sobre granos importados estadounidenses, carne y productos lácteos.
Informes de Ian Johnston en París, Patricia Nilsson en Frankfurt, Kana Inagaki, Camilla Hodgson y Madeleine Speed en Londres, Gregory Meyer y Guy Chazan en Nueva York y Claire Bushey en Chicago
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