Manténgase informado con actualizaciones gratuitas
Simplemente regístrese en el Aerolíneas Myft Digest: entregado directamente a su bandeja de entrada.
Las aerolíneas de Europa han pedido a la UE que retire sus reglas ambientales, en un cambio significativo de tono para una industria que lucha por descarbonizar.
Hablando en nombre de 17 aerolíneas, los jefes Ryanair, el propietario de British Airways de International Airlines Group, Lufthansa y Air France-KLM dijeron que el bloque debería revisar una regla que exige a los proveedores de combustible en los aeropuertos para suministrar una parte de combustible de aviación sostenible (SAF) para los vuelos de salida.
Los directores ejecutivos de los grupos principales también dijeron que las reglas de fijación de precios de carbono de la UE para la aviación, que obliga a las industrias a comprar suficientes asignaciones para cubrir su contaminación, deben aliviarse y alinearse con un estándar global más barato.
“Necesitamos reducir y revisar las regulaciones de la UE rápidamente”, dijo Carsten Spohr, directora ejecutiva del grupo de aerolíneas alemanas Lufthansa.
Bruselas ha sido presionada por grupos empresariales para reducir su agenda de sostenibilidad para ayudar a las empresas europeas a ser más competitivos, particularmente cuando el presidente Donald Trump lanza una impulso de desregulación en los Estados Unidos.
El zar de competitividad económica del bloque sugirió el mes pasado que la UE estaba preparada para regar algunas de sus políticas verdes para aplacar la industria del bloque.
Hablando en una reunión de aerolíneas del cuerpo comercial para Europa (A4E) en Bruselas, los directores ejecutivos dijeron que la UE debería retrasar las reglas que requieren que las compañías de combustible proporcionen a las aerolíneas una cantidad cada vez mayor de “combustible de aviación sostenible” cada año. El requisito es que las aerolíneas usen el 2 por ciento este año, y aumenta al 6 por ciento para 2030.
Estos combustibles, que generalmente están hechos de material orgánico, como el aceite de cocina usado o los cultivos, pueden reducir las emisiones netas de carbono del vuelo en aproximadamente un 70 por ciento. Pero son mucho más caros que los combustibles fósiles y escasos.
“A menos que se tome medidas ahora, la única solución realista es trasladar la fecha del mandato de SAF 2030 a la derecha”, dijo Luis Gallego, director ejecutivo de IAG.
Las aerolíneas culparon a las especialidades de petróleo por reducir el suministro de combustibles renovables.
“Si el suministro no está allí, no puedes comprarlo, eso es Simple Economics 101”, dijo el jefe de Ryanair, Michael O’Leary.
El Reino Unido tiene un mandato que requerirá que el 10 por ciento de los combustibles sean SAF para 2030. O’Leary dijo que el gobierno del Reino Unido “no tendrá otra opción”, sino que regará esto.
Agregó que alinear el esquema de comercio de emisiones de la UE en línea con el sistema Corsia de la industria de la aviación global, que cobra un precio mucho más bajo para contaminar que el sistema de la UE, “crearía un campo de juego nivelado para los consumidores aquí en Europa”.
Sin embargo, un informe de la UE inédito de 2021, visto por el Financial Times, encontró que Corsia se arriesgaba a ser ineficaz, mal aplicado y “socavando” las políticas climáticas de la UE.
Diane Vitry, directora de aviación de transporte y medio ambiente, una ONG ambiental, dijo que las aerolíneas “saltan sobre una tendencia anti -green que decepcionará a los clientes que intentan cada vez más para volar verde”.
Agregó que Corsia era “un sistema tan débil que efectivamente proporciona compensaciones baratas que no pone un precio adecuado en el CO₂”.
Pero Spohr dijo que los consumidores de la UE merecían un debate más “honesto” sobre la descarbonización, particularmente porque las compañías de combustible han reducido la producción de algunos combustibles renovables y Airbus ha retrasado sus ambiciones por la introducción de una aeronave con hidrógeno.
“Las cosas están cambiando en el debate y en términos de decisiones de ingeniería … los ingenieros están dejando de trabajar en hidrógeno y han pasado de la producción de SAF a la producción de combustibles fósiles que tendrán un impacto en alcanzar net cero. Les debemos un debate más honesto sobre esto”, dijo.
About the Author
