Tras el convenio colectivo con IG Metall, Volkswagen espera mayores ahorros mediante la revisión prevista de su estructura tarifaria a partir de 2027.
Según una comunicación interna de la empresa, el salario debería reducirse un seis por ciento a largo plazo. Sin embargo, el valor es sólo un objetivo preliminar y el análisis de la estructura tarifaria apenas ha comenzado.
Según la información, los ahorros sólo se notarán a largo plazo. Se acordó una amplia protección de los derechos adquiridos para los empleados existentes, con el objetivo de evitar recortes salariales. Todos los empleados que ya están a bordo mantendrán sus salarios. La ventaja sobre la nueva tarifa sólo se reducirá parcialmente gradualmente con futuros aumentos salariales.
Convenio colectivo tras negociaciones maratónicas
Poco antes de Navidad, tras una negociación maratónica que duró días, la empresa y el sindicato IG Metall acordaron un convenio colectivo, que también adelanta una revisión de la estructura salarial en el actual convenio colectivo de la empresa. El objetivo es aproximarse al arancel por área más bajo que se aplica en la industria.
A finales de 2025 debería comenzar un análisis de la estructura tarifaria actual y compararla con la de otras empresas, y luego comenzarán las negociaciones con IG Metall sobre la nueva estructura a partir de enero de 2026. El nuevo sistema de tarifas debería aplicarse a partir de 2027. Alrededor de 120.000 empleados de las seis plantas de Alemania Occidental en Baja Sajonia y Hesse están sujetos a la tarifa de la empresa VW. Además, en VW Sachsen hay más de 10.000 empleados, para quienes en 2021 se acordó una adaptación al acuerdo salarial de la empresa.
Se perderán 35.000 puestos de trabajo
En total, el mayor fabricante de automóviles de Europa quiere reducir los costes laborales en 1.500 millones de euros al año. La renuncia a diversas bonificaciones y aumentos salariales ya se nota a corto plazo. A cambio, VW restableció la seguridad laboral previamente cancelada y la extendió hasta 2030. La reducción de 35.000 puestos de trabajo prevista por VW debería realizarse ahora sin despidos forzosos.
VW Vehículos Comerciales mantiene las ventas casi estables
La división de furgonetas VW ha mantenido sus ventas casi estables. En 2024 se entregaron un total de 408.000 vehículos, 1.000 menos que el año anterior, como anunció Volkswagen Vehículos Comerciales en Hannover.
Mientras que los modelos Crafter y Amarok aumentaron, las ventas del modelo más vendido, el VW Transporter, cayeron ligeramente. El Bulli ID eléctrico. La expectación se mantuvo al nivel del año anterior con casi 29.000 vehículos.
El anterior transportador T6.1 fue descatalogado a mediados de año y anteriormente había provocado un fuerte aumento de los pedidos. Este modelo ha sido, con diferencia, el modelo más vendido de VWN hasta la fecha. El sucesor, desarrollado junto con Ford (Ford Motor), no se presentó hasta septiembre. Los primeros 1.000 vehículos del nuevo modelo se habrán entregado a finales de 2024.
“2024 fue un año desafiante con un primer semestre muy fuerte y un segundo semestre difícil”, dijo el director de ventas Lars Krause, según el comunicado. “No sólo pudimos mantener nuestra cuota de mercado a nivel internacional, sino también ampliarla aún más en algunos mercados, lo cual es un gran logro”.
La planta de VW en Zwickau probablemente tenga que preocuparse por la producción de Audi
Según un informe de prensa, la planta de VW en Zwickau debe temer por su futuro incluso después del acuerdo entre Volkswagen y el comité de empresa. El grupo está considerando construir el último modelo restante, el Audi Q4 e-tron eléctrico, al menos parcialmente en otra ubicación a partir de la primera mitad de la década de 2030, informa “Spiegel”.
Se está debatiendo la producción en la planta estadounidense de Volkswagen en Chattanooga. Se dijo que en el futuro al menos allí se podrían producir los vehículos para el mercado estadounidense. Hasta ahora proceden de Zwickau. “Actualmente estamos examinando varios escenarios”, dijo una portavoz de Audi cuando se le preguntó. Al mismo tiempo, subrayó: “Zwickau seguirá siendo un lugar de producción para el Audi Q4 e-tron y el Audi Q4 e-tron Sportback en el futuro”.
Primer Audi “Made in USA”
El modelo hermano de VW ID.4 ya se está produciendo en Chattanooga. Para Audi, sin embargo, el Q4 sería el primer vehículo fabricado directamente en EE.UU. Hasta la fecha, Audi ha atendido el mercado local principalmente desde su planta en México.
El Audi Q4 e-tron y su variante familiar Q4 e-tron Sportback serán los únicos modelos que se seguirán fabricando en Zwickau a partir de 2027. Los modelos VW ID.3, ID.4, ID.5 y el Cupra Born, que hasta ahora también se fabricaban allí, se trasladarán a Wolfsburg y Emden. La empresa y el comité de empresa acordaron esto en el marco del acuerdo de negociación colectiva poco antes de Navidad.
A cambio, los empleados tendrán garantizado el empleo hasta 2030. La planta de Zwickau tiene alrededor de 9.500 empleados.
El viernes, las acciones preferentes de Volkswagen ganaron temporalmente un 2,03 por ciento hasta 91,52 euros a través de XETRA.
WOLFSBURGO/ZWICKAU/INGOLSTADT (dpa-AFX)
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Fuentes de imágenes: Ken Wolter / Shutterstock.com, Vytautas Kielaitis / Shutterstock.com
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