Veredicto condenatorio sobre la actuación del Senado liderado por el SPD en la controvertida entrada de la mayor compañía naviera del mundo, MSC, en la empresa de logística portuaria de Hamburgo, HHLA.
En una audiencia pública del comité de presupuesto el jueves, en la que todos los ciudadanos pudieron expresar su opinión, todos los oradores criticaron duramente el acuerdo previsto. Atacaron verbalmente directamente al alcalde Peter Tschentscher, a la senadora de Economía Melanie Leonhard y al senador de Finanzas Andreas Dressel (todos del SPD) y los acusaron de incompetentes.
Los propios parlamentarios también se engordaron. Cuando vio lo aburridos que algunos de ellos estaban jugando con sus teléfonos celulares o mirando sus computadoras portátiles durante la audiencia, un orador dijo: “Me revuelve el estómago”. Ninguno de los más de 35 oradores habló a favor del acuerdo. Entre ellos se encontraban numerosos trabajadores portuarios, comités de empresa y sindicalistas, pero también representantes de iniciativas, organizaciones comarcales y asociaciones ecologistas.
Un trabajador portuario dijo: “Estoy frente a ellos con la máxima frustración”. Es evidente que los argumentos presentados repetidamente no serán escuchados. Más bien, tiene la impresión de que se trata más bien del destino de los políticos que quieren conservar su poder, pero no del de los empleados de HHLA y de los ciudadanos de la ciudad. “No nos conduzcas a la catástrofe. No cometas el peor error de tu carrera”, advirtió.
El Senado rojiverde quiere incorporar a la Mediterranean Shipping Company (MSC), con sede en Ginebra, a la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) para estabilizar el tráfico de contenedores. En el futuro, la ciudad y la empresa de la familia naviera italiana Aponte gestionarán HHLA como una empresa conjunta, en la que la ciudad posee una mayoría del 50,1 por ciento. Anteriormente, la ciudad poseía alrededor del 70 por ciento de la HHLA que cotiza en bolsa.
A cambio, la mayor naviera del mundo, MSC, quiere construir su sede alemana en Hamburgo, aumentar el volumen de carga en el puerto a partir de 2025 y, según la publicación, hasta 2031 hasta un millón de contenedores estándar (TEU) al año. Además, MSC y la ciudad quieren aumentar el capital social de HHLA en 450 millones de euros. El puerto sufrió recientemente reveses. El año pasado, el rendimiento del transporte marítimo cayó un 4,7 por ciento hasta 114,3 millones de toneladas en comparación con 2022, el valor más bajo desde 2009.
El presidente del comité de empresa del grupo HHLA, Christian Baranowski, calificó el acuerdo de estratégicamente cuestionable y se quejó de que no existía una seguridad laboral vinculante y que no había garantías de ubicación a largo plazo. “Nosotros, los empleados de HHLA, rechazamos este acuerdo”, enfatizó Baranowski. Un antiguo empleado de HHLA recordó al SPD su postura de las últimas décadas, según la cual el puerto era considerado más o menos intocable. En lugar de colaborar con MSC, tendría sentido luchar por la cooperación portuaria, exigió.
El senador de Finanzas Dressel rechazó las acusaciones. El Senado siempre ha estado abierto al diálogo. Sin embargo, no hay alternativa para el negocio. Se examinaron y apoyaron varias opciones. Al final, sólo MSC estuvo dispuesto a firmar cuestiones importantes como los derechos de codeterminación y los despidos por motivos operativos. El senador de Asuntos Económicos Leonhard hizo una declaración similar, señalando nuevamente que MSC no recibe derechos exclusivos de manipulación en las terminales, pero que la carga y descarga de barcos de todas las compañías navieras se realiza sin discriminación.
En la sesión XETRA del jueves, la acción de HHLA finalmente perdió un 0,59 por ciento, hasta 16,78 euros.
HAMBURGO (dpa-AFX)
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