Los camioneros siguen ignorando masivamente los informes de altura en los túneles de nuestro país, provocando atascos interminables. Nunca antes había sido necesario bajar las barreras con tanta frecuencia para que un camión cargara demasiado alto, impidiendo el paso del resto del tráfico.
A partir de cifras provisionales proporcionadas por Rijkswaterstaat (RWS). El Telégrafo recogidos, parece que en 2023 hubo 9082 cierres. Todavía eran 7.939 en 2021, mientras que en 2019 las barreras se cerraron 7.182 veces.
El túnel de Drecht en la A16 encabeza la odiada clasificación del año pasado con 2.240 cierres, seguido por el túnel de Velser (1.686) y el túnel del Norte (1.591).
cuatro metros
“Cuatro metros de altura de carga es la norma legal que se aplica en toda Europa desde hace muchos años. Todo conductor debería saberlo”, afirma Remco de Korte de RWS. “A pesar de ello, delante de los túneles hay bloqueos causados por camiones demasiado altos o demasiado cargados”.
Las velas, las varillas que sobresalen o los ejes demasiado elásticos también pueden marcar esa diferencia de centímetros cuando se pasa una medición de altura para hacer sonar las alarmas. Damos instrucciones a los conductores para que elijan una ruta diferente de manera oportuna si notamos que su vehículo está demasiado alto. Si no lo hacen, las barreras caerán y todos se quedarán quietos”.
Multas altas
“Esto es drástico para todos, porque perder tiempo en un viaje siempre resulta molesto. Pero las consecuencias también son importantes para el conductor que comete un error, ya que recibirá, dependiendo del importe, una multa que puede oscilar entre 470 y más de 1.000 euros», afirma De Korte.
“Más de 9.000 cierres es, por supuesto, mucho. Cada cierre provoca muchos retrasos, lo que nos molesta a todos y cuesta mucho dinero a la economía», afirma Ambro Smit, de Transport and Logistiek Nederland (TLN). “Por eso es importante que disminuya el número de cierres. El conductor tiene la responsabilidad de asegurarse de que su vehículo no esté demasiado alto, pero el ajuste de los sistemas de detección también debe considerarse de manera más crítica”.
“Estos sirven para proteger el túnel y deben colgar lo más alto posible y no están destinados a controlar los camiones con exceso de altura. En el túnel de Drecht se supo recientemente que el sistema estaba 5 centímetros demasiado bajo. Esto provocó inmediatamente una disminución del 50 por ciento en el número de informes. Sería bueno que también se comprobaran los demás sistemas”, afirma Smit.