Se trata del primer SUV electrificado de la empresa Sant’Agata Bolognese. Cómodo y polivalente en ciudad, desatado a la hora de “ponerse serio” gracias al nuevo sistema de tracción total que da prioridad al sobreviraje. Menos emisiones de CO2, más potencia con 800 CV y, evidentemente, unos kilos de más hasta los 2.505 kg. El precio a pagar por la posibilidad de viajar en modo totalmente eléctrico, con una autonomía máxima de 60 km
Utilizable en ciudad, adecuado para el uso diario y para el gran turismo pero, si es necesario, divertido como un coche deportivo, emocionante como un coche de deriva e incluso capaz de afrontar todo terreno. Esto no es ciencia ficción sino lo nuevo. Lamborghini Urus SE, el primer SUV híbrido de la empresa Sant’Agata Bolognese, presentado estáticamente en abril de 2024. el proyecto urus Parecía una apuesta pero se convirtió en un auténtico triunfo. Inicialmente criticado por quienes creían que Lamborghini Aunque sólo se produjeran superdeportivos e hiperdeportivos, las distintas versiones del Urus pronto superaron las expectativas y llevaron las ventas a cifras vertiginosas: más de 10.000 unidades al año, de las cuales bien 6.000 urus solos. Un éxito que también hizo que los beneficios se dispararan, reinvertidos en nuevas tecnologías y capacidades. Hoy, Lamborghini es una realidad más sólida y consolidada y el nuevo capítulo de los Urus, con el versión SEpromete escribir otra página gloriosa de su historia. La comercialización en Europa comenzará en diciembre de 2024, con un precio de salida de 263.052 euros.
cómodo y utilizable
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Ya te habíamos explicado detalladamente cómo se elabora.por lo que antes de profundizar en los detalles técnicos es necesario explicar ¿Qué cambia dinámicamente entre el Urus S y la nueva versión SE?. Por un lado, Lamborghini ha intentado hacer el coche más utilizable, cómodo y adecuado para el uso diario. Gracias a la hibridación no fue difícil obtener excelentes resultados; en ciudad, entre una parada y otra, el motor eléctrico reemplaza al térmico, haciendo las salidas silenciosas y progresivas; Cero vibraciones, cero asperezas dadas por la transmisión, que sigue siendo automática con 8 marchas. La dirección es un poco más suave que en el pasado y los distintos modos de conducción cambian bastante la distribución de la tracción, pero no alteran significativamente el carácter del coche. El calibrado de los muelles es bastante suave, lo que garantiza el confort mientras que, en una conducción deportiva, son los amortiguadores y las barras estabilizadoras los que frenan y limitan los movimientos del coche.
¿RUEDAS DE 23″? MUCHO MEJOR EL 22″
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En carretera hemos conducido un coche equipado con llantas de 23”, que tienen una respuesta algo seca en los baches y transmiten una pesadez excesiva al volante cuando se conduce de forma deportiva. Con las llantas de 22” (que son opcionales, al igual que las de 23”, ya que el equipamiento de serie incluye llantas de 21”), utilizadas en el resto de la prueba, incluso en caminos de tierra, el Urus SE parece un coche diferente; un coche mejor, desde todos los puntos de vista. Más cómodo, más equilibrado y caracterizado por reacciones siempre predecibles. El rendimiento todoterreno es cuanto menos sorprendente. Dentro de la pista de arena del Centro Técnico de Nardò, con neumáticos de serie, el Urus SE, a pesar de sus 2.505 kg, bailaba de manera sinuosa, permitiéndonos alcanzar velocidades de vértigo, circulando de lado. Probablemente nadie utilizará este coche de una forma tan extrema pero Lamborghini también ha dedicado tiempo a un desarrollo de este tipo, pensando en usuarios que no tendrán miedo de explotar todo el potencial de este increíble SUV.
UN CORAZÓN POTENTE Y VERSÁTIL
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Bajo las esculpidas líneas del Urus SE late un motor V8 biturbo de 620 CV, flanqueado por un motor eléctrico (montado entre el motor de combustión y la caja de cambios), alimentado por una batería de iones de litio de 25,7 kWh, situada bajo el maletero. El motor eléctrico de imanes permanentes no sólo ofrece un “impulso” a la potencia del V8 sino que permite al Urus SE moverse en modo totalmente eléctrico durante más de 60 kilómetros, transformando a este SUV en un aliado perfecto para una conducción sostenible. Con una potencia total de 800 CV y 950 Nm de par, disponibles ya a 1.750 rpm, el Urus SE no sólo es potente: es muy rápido. De 0 a 100 km/h se recorre en sólo 3,4 segundos, mientras que los 200 km/h se alcanzan en 11,4 segundos. ¿La velocidad máxima? A unos vertiginosos 312 km/h. Y todo ello, con el orgullo de emitir un 80% menos de CO2 que el modelo anterior.
TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA CONDUCCIÓN
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El Urus SE trae consigo una nueva generación de tracción total. Gracias a un diferencial trasero autoblocante y una innovadora caja de transferencia electrohidráulica, la tracción se puede mover completamente hacia atrás. Las suspensiones neumáticas y los amortiguadores semiactivos, revisados en la configuración, garantizan confort y prestaciones en todo tipo de terreno, con un sistema de frenos carbonocerámicos que asegura distancias mínimas de frenada a pesar de los 2.505 kg del vehículo.
diseño y aerodinámica
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El equipo de diseño de Lamborghini quiso perfeccionar las líneas del Urus SE para hacerlas más limpias e incisivas, sin perder el sentimiento familiar con su hermano Revuelto. Nuevos faros Matrix LED, un capó musculoso y una mayor atención al diseño de la parte inferior del coche son sólo algunos de los detalles que mejoran la carga aerodinámica en un 35%.
ADN VARIABLE
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En el interior, la tecnología reina. Tres pantallas totalmente digitales, nuevos modos de conducción y un innovador sistema de telemetría permiten al conductor tener todo bajo control. El conocido selector “Tamburo” introduce cuatro nuevos modos eléctricos, elevando a once las opciones de conducción, desde la máxima deportividad hasta el modo totalmente eléctrico. En la práctica, cada modo de conducción (Road, Sport, Race, Sand, Terra, Snow) corresponde a las funciones del sistema híbrido, que puede utilizarse en modo híbrido equilibrado, dando prioridad a la carga de la batería o dando prioridad al rendimiento. Finalmente, a través de la función Ego, es posible personalizar el modo de conducción y, mediante el botón Ev, el Urus SE se transforma en un vehículo totalmente eléctrico.
fortalezas y debilidades
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Esto es lo que le gustó y lo que no le gustó a la gente durante la prueba en carretera del Lamborghini Urus SE.
- Usabilidad y versatilidad
- Manejabilidad todoterreno, en terreno arenoso
- Nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas
- “Elevación” del eje delantero durante la aceleración.
- Precio
- Comodidad con ruedas de 23″
adecuado para
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Aquellos que aman la practicidad de los SUV pero no quieren renunciar al placer de conducir que garantizan los superdeportivos e hiperdeportivos.
ficha técnica
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A continuación se detallan los principales datos técnicos del Lamborghini Urus SE.
Lamborghini Urus SE
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