La única ruta de transporte público pasa por el Binnenhof

A principios de este mes de Volkskrant El impasse en el transporte público bajo escrutinio. El cuadro pintado es asombroso. Las provincias no tienen dinero y los conductores cobran muy poco. A los ojos de los forasteros, ninguno de los interlocutores puede ganar la lucha armada en tales circunstancias. Si las huelgas tienen éxito, las provincias tendrán que recortar gastos y desaparecerán una serie de renglones, y con ello una gran cantidad de puestos de trabajo.

Sin embargo, si las huelgas fracasan, los salarios seguirán siendo demasiado bajos. El transporte público se derrumbará aún más debido a la falta de personal. Y la población a lo largo de las líneas afectadas se quedará cada vez más rezagada en ambos escenarios.

Servicios para Jóvenes

Surge la pregunta de por qué los sindicatos se concentran tanto en las provincias. Y, al menos, una pregunta tan interesante: ¿por qué las provincias continúan realizando tareas de gobierno como el transporte público de esta manera, mientras se ven obligadas a agotar sus propias reservas? El paralelismo con los municipios que tuvieron que implementar la atención a los jóvenes, sin contar con el presupuesto suficiente para ello, es urgente. Tome Groningen y Drenthe. Aquí está de acuerdo con puntero más del 15 por ciento de las paradas de autobús han desaparecido en los últimos cinco años y varios pueblos perdieron su transporte público. No obstante, la provincia de Groningen tenía que hacerlo preferentemente en 2021 173 euros por habitante mantener el transporte público a un nivel aceptable.

fijado el 1 de marzo de Volkskrant Con base en estos nuevos datos de CBS, se puede concluir que los costos del transporte público en Groningen fueron 5 veces más altos que en el norte y el sur de Holanda. Podemos agregar en cuenta: por una fracción del servicio. Es el destino de las provincias escasamente pobladas en pocas palabras. En La Haya, donde el mantra de los impuestos bajos es sagrado, esta imagen de costos sesgados se mantiene hábilmente fuera de la imagen. Lo que se ahorra el gobierno central, la provincia lo puede igualar. En realidad, es extraño: mientras que todos los holandeses contribuyen a la NS, en 1995 se permitió a esta empresa estatal vender todas las líneas en las que ya no veía ningún beneficio. De repente, el transporte público dejó de ser una tarea pública. Ahora que el engaño de esta visión discriminatoria de la sociedad finalmente parece haber terminado, es hora de reparar el daño.

Ley civil

Los sindicatos y las provincias deben recurrir al gobierno para prevenir accidentes. El momento parece propicio para eso. puntero logró obtener una cita notable de la Secretaria de Estado Vivianne Heijnen de Infraestructura y Gestión del Agua a fines de febrero: ‘Lo que ahora está viendo es que hay una diferencia cada vez mayor en la forma en que las personas tienen acceso a la movilidad. Y eso no es deseable. Y: ‘Creemos que es importante que la movilidad sea accesible para todos en el buen sentido. También vemos esto como un derecho, por lo que tenemos la intención de tener esto en cuenta en la visión de la movilidad.’

Si el gobierno reconoce que la buena movilidad es un derecho ciudadano, ¿a qué esperan ambos interlocutores? Seguramente no puede ser el caso que mientras hay un presupuesto para una nueva visión de la movilidad, primero se debe forjar una nueva carnicería en el transporte público.