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Bruselas aplicará aranceles del 19 por ciento a los coches Tesla importados a la UE desde China, una tasa inferior a la aplicada a los fabricantes de vehículos eléctricos chinos.
La Comisión Europea dijo el martes que los Tesla fabricados en China estarían sujetos a un impuesto adicional del 9 por ciento, además de los aranceles existentes del 10 por ciento aplicados a todos los automóviles fabricados en el extranjero.
La decisión llega después de que Tesla solicitara una investigación individual sobre sus operaciones en China con la esperanza de evitar las tasas más altas que Bruselas ha aplicado a los fabricantes chinos, de hasta el 47 por ciento.
La empresa automovilística de Elon Musk también se quejó ante las capitales europeas sobre la investigación, dijo un diplomático de la UE.
Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Las operaciones chinas de la compañía estadounidense se han beneficiado de tarifas subsidiadas para la tierra, reducciones de impuestos sobre la renta y otros apoyos de Beijing, incluidas tarifas beneficiosas para la compra de baterías, según funcionarios de la UE.
Los gravámenes forman parte de un enfoque más agresivo de la UE contra las importaciones fuertemente subsidiadas de China, particularmente en tecnologías críticas para la transición a la energía verde, incluidos los paneles solares y las turbinas eólicas.
Son el resultado de una investigación anunciada por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos el pasado mes de septiembre.
Bruselas afirmó que la investigación se basó en “las crecientes preocupaciones basadas en evidencia sobre el reciente y rápido aumento de las exportaciones de vehículos eléctricos a bajo precio procedentes de China a la UE”.
China ha respondido presentando una queja ante la Organización Mundial del Comercio y abriendo sus propias investigaciones antidumping contra el coñac francés y las importaciones de carne de cerdo de la UE.
Tras una evaluación inicial, la comisión anunció en junio que los fabricantes de vehículos chinos, incluidos BYD y Geely, estarían sujetos a aranceles más altos de lo esperado, de hasta el 48 por ciento, sobre los automóviles importados al bloque.
El martes, después de que las empresas chinas facilitaran más información, redujo ligeramente estas tasas. El impuesto adicional máximo se redujo en aproximadamente un 1 por ciento.
Actualmente, los derechos se están pagando en forma de garantías bancarias hasta que los Estados miembros aprueben las medidas antes del 30 de octubre. Si los países de la UE votan a favor, los derechos se aplicarán durante cinco años.
Un funcionario de la UE dijo que existía un “riesgo” de que los fabricantes chinos almacenaran automóviles antes de que entraran en vigor los aranceles, pero agregó que “lleva tiempo transportarlos desde China”.
Otro dijo que hubo discusiones “intensivas” con sus homólogos chinos para encontrar “una solución alternativa”.
“Estamos abiertos a que China haga propuestas que resuelvan el problema de la misma manera que un arancel, pero es una decisión que depende de ellos”, dijo el funcionario.
La industria europea de vehículos eléctricos ha estado en dificultades en los últimos meses debido al enfriamiento de la confianza de los consumidores. La retirada de los subsidios para la compra de vehículos eléctricos en Alemania, por ejemplo, también ha resultado en “pérdidas interanuales sustanciales” para los fabricantes, según Schmidt Automotive Research.
La RAE descubrió en un informe separado publicado la semana pasada que los fabricantes chinos habían aumentado las exportaciones a la UE antes de que se aplicaran los aranceles finales.
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