La técnica del pavé: Ballerini exaltó el cuadro de carbono, Ganna usa tubeless

Llamada de fuego de Francia. Roubaix 1995: Giorgio Squinzi, el Sr. Mapei, llama a Ernesto Colnago. “Aquí todo es una crítica, hasta nuestros mecánicos están indecisos, Ernesto. Dicen que cuando pasas por los adoquines, el carbón se corta. Tanto el cuadro como la horquilla. Corremos con el cuadro Master de acero y listo”. Colnago lo vuelve a llamar a las 10 de la mañana: “Giorgio, haz lo que quieras. Te digo: voy a fallar, pero tengo unos departamentos por ahí, me vas a demandar, pero estoy convencido que mañana ganaremos. Mapei gana y el carbono gana. Si perdemos, perdemos los dos. Buena suerte, Giorgio, no te enfades”. Siete salen del Bosque de Arenberg y entre ellos se encuentra Franco Ballerini. Su Colnago C40, cuadro de carbono y horquilla recta, vuela sobre las piedras: es el primer triunfo del carbono, le seguirán 4 más de cinco ediciones. Piénsalo: la idea de la horquilla recta se la había dado a Colnago Enzo Ferrari en Maranello, mientras comían mortadela y estudiaban cómo trasladar la tecnología del carbono de la F1 a las bicicletas.

roubaix y músculos

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Roubaix siempre ha sido un laboratorio de tecnología avanzada. El clásico más anacrónico, que se corre sobre seis millones de cubos de piedra en los caminos rurales de Francia, combinado con la técnica más exagerada. Y una obligación: reducir las vibraciones y tratar de dar más comodidad al corredor, con alivio a los músculos de los brazos y hombros. Mil soluciones. La parte trasera se alarga para que la moto sea más cómoda. Bianchi en 2014 es tercero con Vanmarcke y un cuadro de carbono que contiene Countervail, un material viscoelástico probado por la NASA, la agencia espacial estadounidense. En 2015, Wiggins tiene un Pinarello innovador, el Dogma K8-S, con suspensión trasera. Nada que ver con las de las mountain bikes: sistema de tan solo 95 gramos de peso, regulable en 3 posiciones por el ciclista. En 2019 una evolución con la doble suspensión, que transforma la Pinarello en una bicicleta completamente suspendido. También en ese año, Peter Sagan utiliza una Specialized con sistema de suspensión delantera hidráulica, tija especial de carbono para absorber impactos, cambio mecánico y tubulares de 30 mm. También trabajamos en los frenos, con el uso de ciclocross para pasar los neumáticos de mayor sección, y en los sillines: los Prologo de Sagan y Pozzato en 2015 están recubiertos con un polímero especial derivado de los guantes y asientos de la F1, para evitar que el corredor se deslice hacia adelante.

roubaix y llantas

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Con la llegada de los neumáticos tubeless (sin cámara de aire) cambia la forma de entender la bicicleta Roubaix: solo trabajamos neumáticos y presiones. Ganna utilizará el habitual Pinarello Dogma F de carretera, pero con tubeless de 32 mm y presiones de 2,5 a 3. En el interior, en lugar de líquido sellador, se infla un inserto antipinchazos, que parece un “de plástico”.