La **apertura a la competencia** de las líneas ferroviarias en Normandía ha generado un intenso debate entre los usuarios y las autoridades locales. Al respecto, Maxime, un habitual de las líneas TER, expresa su satisfacción ante este cambio: “C’est vraiment une révolution. On pensait que ça n’arriverait jamais.” Sin embargo, no todos están contentos. Jacky, un pasajero de 64 años, advierte: “On sait ce que l’on perd et on pourrait bien le regretter.”
La decisión del **consejo regional** hace tres años de abrir las líneas a la competencia se está transformando en una realidad palpable. Esto implicará que la **SNCF** dejará de ser el único operador ferroviario en la región. De hecho, ya se ha confirmado que perderá la explotación de los **TER** alrededor de Caen (Calvados) en favor de **RATP Dev**, un operador privado.
8 alerretornos Caen-Evreux en lugar de uno solo
La vice-presidente regional, Jean-Baptiste Gastinne, ha destacado que RATP ha presentado una **oferta** significativamente mejor, tanto a nivel técnico como financiero. Este cambio de operador permitirá que, a partir de julio de 2027, varios destinos en la región, como Granville, Coutances y Evreux, tengan un servicio renovado y más eficiente.
Uno de los principales beneficios anunciados es el aumento de la **frecuencia** de los trenes. Actualmente, solo hay un tren de ida y vuelta diario entre **Caen** y **Evreux**, pero con la nueva operativa, aumentarían a ocho. Este cambio promete mejorar significativamente la **conectividad** y el **acceso** a múltiples localidades de Normandía.
« Una puesta en competencia destructiva de un servicio público vital »
Hiba Farès, presidenta de RATP Dev, manifestó que están comprometidos en entender los **desafíos sociales y operacionales** que conlleva esta transición. No obstante, desde la CGT SNCF se critica esta medida duramente, calificándola como una **destrucción** de un servicio público esencial. Cabe recordar que antes de Normandía, solo las regiones de **Provence-Alpes-Côte-d’Azur** y **Grand-Est** habían abierto sus líneas a operadores distintos a la SNCF, siendo en este caso la empresa alemana **Transdev**.
La realidad es que otras líneas también están programadas para ser sometidas a competencia en el futuro cercano. Las conexiones alrededor de Rouen estarán disponibles para operadores privados a partir de 2029, así como las rutas hacia **Le Mans**. Además, líneas clave como **París-Granville** y el eje ferroviario **París-Caen-Cherbourg** estarán también en el punto de mira de esta apertura al mercado.
La apertura a la competencia del servicio ferroviario en Normandía representa un cambio significativo que atraerá tanto críticas como elogios. Si bien muchos usuarios están emocionados por los beneficios que promete, otros temen que la competencia pueda empeorar la calidad del servicio público. La incertidumbre está en el aire, pero la decisión de abrir este mercado ya está tomada y su impacto se verá en los próximos años.
About the Author
