La provincia de Drente se siente “desagradablemente sorprendida” por la noticia. ProRail no ha informado a la provincia sobre las consecuencias para los pasajeros en Drenthe. “Para nosotros, el viajero es el número uno y por eso, en lo que a nosotros respecta, ProRail debe limitar las molestias a nuestros viajeros durante el trabajo”, afirmó un portavoz a la ANP.
También hay críticas al ProRail por parte de los políticos frisones. El diputado de transporte público de Frisia, Matthijs de Vries (CU), quiere una explicación del director ferroviario. “Sería indigesto que Frisia fuera bloqueada en favor de otra provincia”, declaró a la ANP. “Entonces estamos jodidos”.
Los estudiantes que viajen a NHL Stenden y Firda a través de Meppel deben planificar bien su viaje. Los exámenes se programan precisamente al final del año escolar, lo que hace que el impacto sea aún mayor, afirma Remco Meijerink, presidente de la junta directiva de ROC Firda (fusión de Friesland College y ROC Friese Poort), con sucursales en Leeuwarden, Sneek y Heerenveen. , Drachten y Emmeloord.
“Entre el 40 y el 50 por ciento de nuestros estudiantes vienen en transporte público”, afirma Meijerink. “A veces tienen que trasladarse en el camino. Y no nos olvidemos de los estudiantes de MBO que están haciendo prácticas”. Según el administrador de la escuela, el alcance de las consecuencias depende de la alternativa. “Se pueden hacer funcionar autobuses, pero si no conectan o no tienen capacidad suficiente, eso potencialmente perturba una gran parte de la educación”. Meijerink se pregunta si se ha pensado lo suficiente en las consecuencias para los jóvenes.
MKB Noord está preocupado por la medida tomada por el administrador ferroviario ProRail de trabajar en la vía con mayor frecuencia durante el día y entre semana. “Las empresas realmente quieren que los empleados y los jóvenes puedan venir a trabajar y aprender. Esto ya es un desafío para nosotros en las zonas más pequeñas”, dice Joyce Walstra, presidenta de la organización de empresarios del norte.
Además del transporte de pasajeros, las obras también afectarán al transporte de mercancías.
Según ProRail, 2024 es “sólo un adelanto”. “Actualmente estamos debatiendo con los transportistas y otras partes interesadas sobre los períodos de trabajo hasta 2025”, afirma el director ferroviario. “Ya sabemos que lo que hagamos en Frisia el próximo año sucederá con mucha más frecuencia en más lugares del país en los próximos años. Tenemos que hacerlo para mantener seguros los ferrocarriles y poder permitir que haya suficientes trenes en el futuro. .para montar.”
Aún no está claro dónde se llevará a cabo este trabajo.
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