Aproximadamente la mitad de los habitantes de Holanda Septentrional cree que el número de vuelos en Schiphol debería reducirse aún más. Esto es evidente a partir de la investigación realizada por NH Nieuws en colaboración con Kieskompas. Desde finales de este año, el número máximo de vuelos en Schiphol se reducirá de 500.000 a 440.000 por año. Pero para la mayoría de los holandeses del norte, esta reducción no es suficiente.
Según la encuesta, poco menos del 30 por ciento de los habitantes de Holanda Septentrional no quieren que Schiphol tenga más restricciones en el número de vuelos. Un poco menos del 20 por ciento no tiene opinión al respecto. El año pasado, el Ministro Mark Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua contracción conocida, porque Schiphol simplemente no pudo cumplir con los requisitos de nitrógeno, partículas y ruido molesto. Hacer la vista gorda por más tiempo se había vuelto insostenible.
Los residentes locales que han estado luchando durante años por un Schiphol más pequeño consideran la reducción como un primer paso hacia una mayor reducción. Hay resistencia del sector de la aviación, especialmente KLM. La aerolínea esboza un escenario apocalíptico, en el que Schiphol se convierte en un aeropuerto de segunda clase, desaparecen miles de puestos de trabajo y se invierten miles de millones en vano en una nueva flota más silenciosa.
Puerta al crecimiento entreabierta
No obstante, KLM tendrá que aceptar la decisión por el momento. Énfasis en lo provisional, porque poco después de que Harbers tomara la decisión sobre la contracción, también dejó entreabierta la puerta al crecimiento.
“Lo que creo que es mucho más importante para el futuro es que la cantidad de ruido y emisiones que coincida con esos 440.000 vuelos se convierta en el estándar máximo en Schiphol”, dijo Harbers a NH News el 7 de octubre. La molestia debe disminuir más cada año, “para que el medio ambiente pueda decir que está mejorando”.
“A medida que las aerolíneas logran reducirlo aún más, crean su propio espacio para el crecimiento. Si pronto tiene aviones más silenciosos y limpios como KLM, en última instancia, será un mejor comprador en comparación con otras aerolíneas que causan más ruido”, dijo Harbers. .
Contracción real solo el próximo año
Debido a la crisis de la corona, no se han realizado tantos vuelos en los últimos tres años como en 2019, la última vez que hubo 500.000 vuelos en Schiphol. Este año ese número estará entre 450.000 y 465.000, todavía más que el nuevo número máximo de 440.000 vuelos por año. Eso es porque la Unión Europea en Bruselas primero debe considerarlo. En 2024, si Bruselas también da luz verde, la contracción será un hecho.
Comprar espacio de nitrógeno
Mientras tanto, Schiphol está ocupado tramitando el permiso de naturaleza que ha estado perdido durante años. Esto podría obtenerse reduciendo aún más el número de vuelos, como desea la mayoría de los habitantes de Holanda Septentrional. Schiphol no opta por esto, pero ha tomado un camino controvertido al comprar espacio de nitrógeno a las granjas.
La mayoría de la Cámara de Representantes se opuso a esto., pero el gabinete no vio posibilidades legales para prohibir a Schiphol comprar con agricultores. Schiphol dice que ha comprado suficientes agricultores para intentar obtener ese codiciado permiso natural. Se espera que Schiphol anuncie más sobre la contracción este mes.
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