Próxima parada: estación de Oosterhout. Esto podría ser posible en el futuro, porque los municipios de Oosterhout y Drimmelen quieren mejorar la accesibilidad de sus ciudades y pueblos. “Entendemos que algo así llevará algún tiempo, pero ya existe una línea de ferrocarril”, dicen esperanzados los concejales.
“Somos el municipio más grande de Brabante sin estación de tren”, afirma Clèmens Piena, concejal del municipio de Oosterhout. Por tanto, piensa en la accesibilidad de su ciudad y de los pueblos que la rodean. Lo hace junto con el concejal Tim Simons del municipio de Drimmelen. “Si tienes una línea de ferrocarril que atraviesa tu municipio, es bastante lógico que te preguntes: ‘Dios, ¿podremos volver a darle buen uso?'”
En el municipio de Drimmelen todavía circula un tren de mercancías por la antigua Halvezolenlijntje. Hasta 1950, un tren de pasajeros circulaba por la ruta desde Lage Zwaluwe, pasando por Waalwijk, hasta Den Bosch. En lo que respecta a Simons, un tren de pasajeros también podría recorrer el trayecto desde la estación de Lage Zwaluwe hasta el polígono industrial Weststad en Oosterhout. “Porque desde allí se puede tomar el tren a Dordrecht, Breda o más adentro del país”.
“Por supuesto, también entendemos que aquí no se construirá una estación de tren en los próximos diez años”.
Destaca que es un proyecto a largo plazo. “Aún no hay líneas aéreas. El tren que circula ahora por allí es un tren con locomotora diésel”. También se debe considerar una buena conexión con el centro de Oosterhout y los pueblos de los alrededores. El tren se detendría ahora en medio del polígono industrial de Weststad, donde sería necesario construir una estación.
“Por supuesto, también entendemos que aquí no se construirá una estación de tren en los próximos diez años”, añade Piena, su colega de Oosterhout, “pero dentro de veinte o treinta años habrá que garantizar la accesibilidad de nuestros residentes”.
En cuanto a la accesibilidad, ya hay planes concretos sobre la mesa para construir centros de transporte público en el hospital Amphia y al otro lado de la A27, donde debería pasar paralelamente la conexión ferroviaria Breda-Utrecht. En los centros de transporte público, los viajeros pueden cambiar rápida y fácilmente a un coche, bicicleta u otro medio de transporte.
“Es bueno que hayamos llegado a tiempo”.
Hay varias historias sobre por qué nunca hubo una estación de tren en Oosterhout, aunque sí la hubo en Dorst hasta 1930. La leyenda más famosa es “Come primero”. Los personajes de aquella época fueron primero a comer algo y después a suplicarle al ministro la construcción de una estación de tren. Aparentemente eso funcionó. “Según la tradición, llegaron demasiado tarde a La Haya cuando se tomó la decisión sobre la estación”, dijo Piena. Por ese motivo, Oosterhout habría perdido la batalla ante Gilze-Rijen, que todavía cuenta con una estación de tren. “Por eso es bueno que hayamos llegado a tiempo”.
“Tal vez pronto todo tipo de cosas volarán por el aire”.
Si realmente habrá una estación de tren o si el transporte será completamente diferente dentro de diez o veinte años es algo en lo que ambos municipios están pensando ahora, dice Simons. “Cómo será eso en el futuro – tal vez todo tipo de cosas volarán por el aire, tal vez todo tipo de cosas circularán por nuestras aldeas sin conductor – todavía no lo sabemos, pero nuestra forma de pensar no se sostiene aún.”
Esto también se desprende de los planos. Porque, además del regreso de un tren de pasajeros, en Drimmelen también quieren a corto plazo carriles bici y conexiones de autobús más rápidas. No es un lujo innecesario, subraya el concejal Simons. El autobús nocturno de Breda a Drimmelen ha sido cancelado debido a la falta de personal. Ahora a Drimmelen sólo se puede llegar en autobús una vez cada hora hasta las seis de la tarde.
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