Dos trenes adicionales por hora de Groningen a Zwolle y viceversa: si depende de la NS, estarán allí. Pero La Haya ha decidido lo contrario.
Según Groningen, Drenthe y Friesland, las provincias del norte están desatendidas, escribe la provincia de Groningen en una carta al Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua.
En la nueva concesión de transporte de la red ferroviaria principal, el ministerio no quiere operar trenes interurbanos adicionales entre Groningen y Zwolle, que también pararían en Assen. Esta concesión de transporte se aplica desde 2025 hasta 2033.
“Nos encantaría tener estos trenes adicionales”, dijo la NS a la emisora cuando se le preguntó. Según el transportista, hay inconvenientes para ampliar el horario. Un tren cada 15 minutos no es posible: entonces habrá un problema en la estación de Meppel, que actualmente tiene muy pocas plataformas para manejar el creciente número de pasajeros. Una plataforma extra cuesta 75 millones de euros.
Además, la red ferroviaria principal ahora es económicamente uniforme. “Hay líneas que generan dinero y líneas que necesitan dinero”, dice el vocero. “Como hay más regiones que quieren trenes adicionales, eso se convierte en un rompecabezas”.
La provincia de Groningen no está a favor de otorgar acceso abierto a otro partido, informa la emisora. Si otro transportista quisiera conducir en la ruta a Zwolle fuera de la concesión, ese transportista no estaría sujeto a ninguna regla. La provincia teme ahora por la continuidad del calendario.
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