Toto Wolff está atónito. Perplejo, el jefe del equipo Mercedes se rasca la cabeza. Una y otra vez. Se pasea por la caja, luego agarra sus auriculares y grita por la radio: «¡No, Michael, no, no, Michael, eso no estuvo bien!»
Son los kilómetros finales del thriller de Fórmula 1 de Abu Dhabi el 12 de diciembre. Lewis Hamilton pierde su ya palpable octavo título mundial con los Mercedes tras las polémicas decisiones del director de carrera Michael Masi. En cambio, Max Verstappen se corona campeón por primera vez en la Red Bull.
Wolff: «Nunca lo superaré»
Mercedes sigue siendo el histórico octavo título consecutivo de constructores: Wolff y Hamilton, el dolor del atleta. «Nunca lo superaremos, no es posible», dice Wolff después de este increíble final de adrenalina.
Han pasado muchas cosas en la Fórmula 1 desde ese día de diciembre. Se especuló sobre la renuncia prematura de Hamilton, la inmensa presión legal de Mercedes sobre la asociación mundial de automovilismo Fia y las consecuencias.
Masi fue depuesto. El australiano, ascendido a principios de 2019 tras la muerte del legendario director de carreras Charlie Whiting, ya no era sostenible. Ahora hay un «trío de gestión de carrera»: el alemán Niels Wittich y Eduardo Freitas de Portugal se alternan como director de carrera, el veterano Herbie Blash, adjunto de Whiting durante mucho tiempo, está a su lado como asesor.
Pero eso no es todo, quitarle presión al control de carrera y poder asegurar una interpretación comprensible de las reglas sobre el asfalto. Habrá una sala de control de carrera virtual. Esto se puede considerar similar al centro de asistencia de video, es decir, el «Kölner Keller», en la Bundesliga.
Sala de control de carrera para apoyo
La sala de control de carrera está ubicada en una de las oficinas de la Fia fuera de la pista de carreras y utiliza tecnología moderna para apoyar al director de carrera en tiempo real, quien a su vez usa el juicio de los comisarios al aplicar las reglas.
El nuevo presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, anunció como medida adicional que se abolirá el tráfico de radio transmitido en vivo por televisión durante la carrera. Con ello se pretende proteger al director de carrera «de cualquier presión» para que pueda tomar decisiones en paz y sin influencias externas.
En Abu Dhabi, Masi no solo tuvo a Wolff en la oreja durante la fase decisiva del coche de seguridad, sino también al director deportivo de Red Bull, Jonathan Wheatley. Se cree que Masi fue influenciado por Wheatley. Las preguntas al director de carrera también serán posibles en el futuro, pero solo «después de un procedimiento definido con precisión y no intrusivo».
Schumacher con críticas al tráfico de la radio pública
Masi no fue el problema para el expiloto de Fórmula 1 Ralf Schumacher. «La calidad del director de carrera fue muy buena», dijo el experto de Sky TV. El hermano de Michael Schumacher vio la deficiencia en el tráfico de la radio pública: «Tener al gran jefe de una empresa al oído todo el tiempo es difícil».
Schumacher considera que Wittich, el ex director de carrera del DTM, es «definitivamente directo». Según él, sin embargo, este aspecto será decisivo en la conducción de la carrera: «La pregunta clave es: ¿Con qué coherencia se aplican las reglas?»
Debería haber una resolución en Bahrein para el primer Gran Premio del año. Sin embargo, los resultados de la investigación de la FIA sobre el caso «Abu Dhabi» aún están pendientes. ¿Cómo exactamente falló el sistema?
Hamilton también está preocupado por esta cuestión. El campeón mundial récord quisiera una divulgación completa de los resultados. «Espero que todos puedan verlos», dijo el británico, que quiere entender qué fue lo que le salió tan mal en las etapas finales. Después de eso, es posible que pueda «mirar hacia adelante de nuevo».