La FIA ha confirmado oficialmente la prohibición de las pruebas aerodinámicas en la Fórmula 1 para 2026 modificando el reglamento deportivo. Tras un acuerdo en la última reunión de la Comisión de Fórmula 1, los equipos no podrán realizar ningún trabajo en el túnel de viento o CFD en la nueva generación de coches de carreras hasta el 1 de enero de 2025.
Esto sigue a un acuerdo similar alcanzado antes del último cambio importante de reglas en 2022. Aunque aún no se ha ultimado el futuro reglamento técnico, los equipos ya tienen una buena idea de hacia dónde irán las cosas.
Lo inusual es que el Reglamento Deportivo de 2023 se modificó después del final de la Copa del Mundo para imponer también la prohibición de desarrollo de 2026 del 1 al 31 de diciembre, mientras que se hicieron los mismos cambios en el reglamento de 2024.
El reglamento deportivo para ambos años establece ahora: “Para evitar pruebas que sirvan al desarrollo de la temporada 2026, las RWTT (pruebas restringidas en túnel de viento; nota del editor) solo están permitidas desde el 1 de diciembre de 2023 hasta el 1 de enero de 2025 inclusive. realizarse con un modelo a escala que corresponda esencialmente a los reglamentos técnicos de la Fórmula 1 para los años 2023, 2024 o 2025.”
“A excepción de las pruebas en banco diseñadas para desarrollar componentes del sistema de frenos con un flujo de aire mínimo, y siempre que dichas pruebas no prueben simultáneamente el rendimiento o la durabilidad de (o de cualquier manera proporcionen datos o conocimientos incidentales) de cualquier pieza o sistema clasificado como carrocería no Las pruebas en el túnel de viento se llevarán a cabo con una geometría del vehículo que sea parcial o totalmente consistente y/o derivada sustancialmente de los borradores y/o versiones publicadas del Reglamento Técnico de Fórmula 1 para 2026 o las geometrías y conceptos para la carrocería para 2026 propuestos. por la FIA es.”
Un lenguaje similar también prohíbe cualquier simulación CFD para 2026 hasta finales de 2024. Sin embargo, los equipos aún pueden realizar trabajos preparatorios de investigación y desarrollo para 2026 que no estén sujetos a las reglas que restringen las pruebas aerodinámicas.
Las opciones de prueba para Pirelli cambiaron
Otros cambios en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 para 2024 confirman la abolición de la asignación alternativa de neumáticos probados en algunos Grandes Premios de 2023, mientras que el número de días que Pirelli puede realizar pruebas de neumáticos se ha incrementado de 35 a 40.
Al mismo tiempo, se levantó la regla de que estas pruebas sólo podrían realizarse entre la primera carrera y el 15 de diciembre.
También se han añadido al reglamento cuatro días para un proyecto de la FIA para reducir las salpicaduras después de que un intento inicial fracasara en Silverstone en julio.
Otros pequeños cambios
Otros cambios confirmados incluyen la reducción del tiempo de notificación de la salida parada de dos minutos a solo uno y la reducción del tiempo de apertura del pit lane de 50 a 40 minutos antes de la salida, acortando el procedimiento previo a la carrera.
Otro cambio se refiere a la salida desde el pit lane: los equipos sólo pueden trabajar en los coches en el carril rápido hasta 90 segundos después del inicio de la vuelta de formación.
En un cambio sutil en la inspección posterior a la calificación/tiroteo, la FIA ahora seleccionará “ciertos” autos para una inspección adicional en lugar de “al menos tres” como antes.
La FIA también eliminó todas las referencias a un “evento cerrado”, un vestigio de la era COVID, cuando las carreras se desarrollaban sin espectadores y con restricciones de personal.
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