El nuevo reglamento DTM para la temporada 2022, que se presentó a la Asociación Alemana de Automovilismo DMSB a mediados de enero y posteriormente a la FIA, se presentó en la reunión del Consejo Mundial de la FIA en Bahrein a mediados de marzo como parte de la Fórmula 1. Apertura de temporada sancionado oficialmente. Sin embargo, antes de eso, todavía hubo algunos ajustes en las reglas para la próxima temporada, que comienza en Portimao a fines de abril.
La organización paraguas del DTM, ITR, ha cambiado una vez más la prohibición del orden del equipo, las reglas de las paradas en boxes durante la nueva fase Full Course Yellow y la regla de que en el futuro obtendrás un punto por la vuelta más rápida en la carrera.
Esto se debió en parte a las objeciones del DMSB como organismo rector del deporte nacional, pero también a los comentarios de los equipos con los que el ITR mantiene grupos de trabajo regulares.
Este es el párrafo de orden de equipo revisado
El párrafo revisado de la orden de equipo ahora, según lo solicitado por el DMSB, se ha proporcionado con una descripción precisa de lo que el ITR entiende por orden de equipo para estar protegido por la ley deportiva:
“El término ‘Orden de equipo’ significa una instrucción de un competidor, patrocinador, proveedor, empresa o empresa asociada, incluido un fabricante (marca), importador o su agente, a un competidor y/o corredor, independientemente de su capacidad y posiblemente en contra de su voluntad para ganar: tomar una acción específica que pueda afectar la calificación o el resultado de la carrera”, dice el Artículo 14.2.
pena sin cambios
“A los competidores y/o ciclistas no se les permite seguir ninguna orden de equipo verbal, contractual o impuesta de otro modo. Los acuerdos contractuales con los competidores o con los ciclistas o entre los competidores y los ciclistas no deben estipular la obligación de los competidores y/o ciclistas de seguir las instrucciones del equipo. “
Se requiere que los competidores y/o pilotos demuestren el 100 por ciento de su capacidad para lograr el mejor resultado posible en el evento. Cualquier infracción será informada a los comisarios y todas las partes involucradas pueden estar sujetas a sanciones que pueden llegar a incluir la descalificación del campeonato”.
Esto deja claro que el equipo no debe dar instrucciones internas, aunque solo afecten a sus propios pilotos. La sanción “hasta la exclusión del campeonato” se ha mantenido igual.
Las paradas obligatorias con una nueva fase amarilla ya son posibles
Además, se ha revisado la normativa en lo que respecta a la recién creada fase amarilla de recorrido completo (FCY). Los equipos ahora no solo pueden parar un vehículo por vuelta durante la fase del auto de seguridad, sino también cuando la carrera es neutralizada por una fase de precaución. La primera versión de las nuevas regulaciones establecía que las paradas en condiciones FCY no están permitidas en absoluto.
Además, la velocidad permitida en FCY se ha aumentado de 60 a 80 km/h en comparación con el diseño original, que ahora es 20 km/h más que en el pit lane.
Y también ha habido un ajuste en el punto del campeonato introducido este año para la vuelta más rápida de la carrera: para obtener esto, ya no tienes que terminar entre los 10 primeros de la carrera como en la Fórmula 1, solo tienes que llegar a la meta.
Se tuvo que eliminar un párrafo debido a una objeción del DMSB: Se trata del artículo 23.3, que estipulaba que una renovada falta de igualdad de oportunidades en las paradas en boxes por parte de los vehículos homologados podría compensarse con diferentes límites de velocidad en el pit lane. Con esta medida, que el ITR quería reservar, el DMSB identificó un riesgo de seguridad y exigió su eliminación.
ITR satisfecho: “han creado condiciones comparables”
El ITR está satisfecho con el conjunto de reglas ahora finalizado para 2022. “Hemos estado trabajando intensamente en todos los niveles desde el final de la temporada pasada con el objetivo de optimizar el conjunto de reglas”, dijo Frederic Elsner, gerente de DTM.
“Con base en las experiencias de la temporada anterior y las sugerencias de nuestros equipos y nuestro nuevo director de carrera, Scot Elkins, hemos examinado todos los temas y elaborado todos los cambios necesarios. Los fanáticos también se beneficiarán de esto, porque los cambios no solo garantizan más acción, pero también más transparencia”.
Y Layla Wagener, DTM Manager for Sport and Technology, también está convencida de que el nuevo reglamento es un paso adelante. “Con los cuidadosos cambios en las regulaciones del DTM, hemos creado las condiciones para condiciones comparables entre los 29 pilotos y equipos registrados”, dice. “Esto ahora finalmente se ha confirmado con el sello oficial de la FIA y DMSB bajo las regulaciones de DTM”.
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