Por este motivo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sólo realiza controles puntuales después de una carrera de Fórmula 1, pero no controla todos los coches.
Los empleados de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) revisaron técnicamente cuatro de los 20 coches de Fórmula 1 tras el Gran Premio de Estados Unidos de 2023 en Austin.
El resultado: dos de estos coches, el Ferrari de Charles Leclerc y el Mercedes de Lewis Hamilton, fueron ilegales y, en consecuencia, fueron descalificados. No hubo más consecuencias.
Esto último preocupa al ex piloto de Fórmula 1 Martin Brundle, que escribe en su columna “Sky”: “Si la mitad de los coches controlados fallan, ¿no deberían controlarse también los vehículos restantes? La respuesta a esta pregunta debe ser, sin duda, ‘sí’. ‘ leer.”
La FIA sobre los controles de la Fórmula 1: no funciona sin concesiones
La propia FIA lo ve de otra manera y señala el “extenso trabajo” que es necesario para realizar las pruebas de muestra.
Además, después de un Gran Premio sólo hay un tiempo “limitado” “antes de que los coches tengan que ser devueltos a los equipos para que puedan desmontarlos y transportarlos a la siguiente carrera”.
Los empleados de la asociación mundial se ven obligados a hacer concesiones debido a estas circunstancias: “No podemos comprobar todos los parámetros de cada vehículo en tan poco tiempo, especialmente en carreras de fines de semana consecutivos, donde también hay que tener en cuenta las citas de transporte”.
Fórmula 1: la FIA limita sus controles al azar
Por este motivo, se limitaron a estudios aleatorios individuales y consideran que este enfoque es “valioso”. Motivo: “Cada equipo sabe que puede ser seleccionado. La posibilidad de que [dann] una violación de las reglas quedaría expuesta es grande”.
Este sistema es eficaz porque “al menos” un coche de Fórmula 1 es sometido a investigaciones muy exhaustivas por fin de semana de carrera. Estas pruebas son aún más detalladas, más de lo que sería posible inmediatamente después de la carrera desde la perspectiva de la asociación mundial.
“Por ejemplo, comparamos los componentes reales con los datos de diseño digitales que los equipos deben presentar a la FIA. Además, los ingenieros de software de la asociación mundial comprueban constantemente la información del equipo”.
Fórmula 1: la FIA considera suficientes sus procedimientos de control
Por este motivo, la FIA cree tener “el método más riguroso y exhaustivo para comprobar los increíblemente complejos coches de Fórmula 1 actuales”. El procedimiento sirve como un “grave elemento disuasivo” y es “fácilmente realizable” a pesar de las restricciones logísticas y de tiempo en un fin de semana de carreras.
La asociación mundial explica además: “En principio, todo esto significa desde el punto de vista de los equipos: cada pieza de un coche puede ser revisada en cualquier momento y las consecuencias de una posible infracción del reglamento técnico pueden ser muy graves”.
Sin embargo, lo normal es que “todos los coches cumplan las normas”, según la FIA. “Pero a veces, como en Austin, descubrimos violaciones de las reglas que luego transmitimos a los alguaciles. Y luego los alguaciles deciden cuáles son las consecuencias apropiadas”.