LA expansión de la Zona de Emisiones Ultra Bajas de Londres ha hecho que los conductores gasten casi 100 millones de libras esterlinas en menos de 12 meses.
Y esa cifra no incluye el dinero recaudado de las multas que se imponen a las personas cuando no pagan el cargo de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ).
A fines del año pasado, la ULEZ de la ciudad se amplió para cubrir un área mucho más grande.
Y las nuevas cifras, analizadas por RAC, muestran que, entre noviembre y junio, Transport for London (TfL) recaudó la friolera de 93,6 millones de libras esterlinas de los conductores de vehículos que no cumplen con las normas.
Los vehículos que se conducen en la ULEZ deben cumplir con los estándares de diésel Euro 6 o los estándares de gasolina Euro 4, y la mayoría de los que no lo hacen deben pagar £ 12.50 por día.
Aproximadamente tres de cada 10, o el 28,5 por ciento, de los vehículos que no cumplen no pagan un cargo.
Antes de la expansión, se realizaban un promedio de 329.527 viajes en la ULEZ original cada mes por vehículos que no cumplían con los requisitos.
Esto vio ingresos de poco menos de £ 19 millones.
Pero, la extensión ha visto aumentar el número de viajes a 1,9 millones, así como el dinero recaudado.
Y si bien los ingresos por multas no se cuentan en ese período de ocho meses, se estima que se han entregado alrededor de 1,6 millones a quienes no pagaron su cargo de ULEZ.
Esto se compara con los 253.357 que se entregaron en los ocho meses anteriores a los cambios de límites.
Dado el importe de la multa de 160 libras esterlinas, o 80 libras esterlinas por pago anticipado, el RAC estima que los ingresos potenciales de las multas oscilan entre 130,9 millones de libras esterlinas y 261,9 millones de libras esterlinas.
Esto se compara nuevamente con entre £ 20,3 millones y £ 40,5 millones en los ocho meses en los límites originales del centro de Londres.
El jefe de política de carreteras de RAC, Nicholas Lyes, dijo: “La expansión de la Zona de Emisiones Ultra Bajas en 2021 significó que un área geográfica mucho más grande estaba cubierta por los estrictos estándares de emisiones de vehículos del alcalde.
«Para muchos, esto significó una elección muy dura: reemplazar su vehículo con un modelo compatible o pagar el cargo diario de £ 12.50.
«No pagar el cargo tampoco era una opción, ya que daría lugar a un aviso de cargo de multa considerable».
Lyse dijo que la expansión resultó en un «flujo de ingresos mucho mayor» para TfL, y agregó: «A pesar de los costos asociados con la introducción de la ULEZ más grande.
«Los londinenses que viven fuera de la actual ULEZ ahora estarán preocupados por la perspectiva de una mayor expansión, prevista para fines de agosto de 2023.
“Aunque aceptamos que se necesita acción para reducir las emisiones tóxicas de los vehículos, la crisis del costo de vida está perjudicando a los conductores en el bolsillo y existe el riesgo de que ampliar aún más la zona sea enormemente costoso para aquellos con vehículos más antiguos que menos pueden darse el lujo de cambiarlos por algo más nuevo.
“Tal como están las cosas, la investigación de RAC sugiere que los conductores se aferran a sus vehículos por más tiempo, por lo que existe un riesgo real de que más personas con vehículos que no cumplen con las normas se vean obligadas a pagar un cargo que no pueden pagar.
“Animaríamos al alcalde a adoptar un enfoque pragmático y redoblar sus esfuerzos para apoyar a las familias y empresas de bajos ingresos con vehículos que no cumplen con un esquema de desguace específico antes de cualquier plan de expansión”.