La doble vida del Citroën Axel, el proyecto adoptado por los rumanos

El compromiso de Citroën en el sector de los coches superpequeños, además de conducir a la creación de vehículos de éxito en mercados europeos como el Lna y Visa, tuvo un “apéndice” inesperado también en Europa del Este. Sucedió a principios de los años 1980, cuando la empresa francesa llegó a un acuerdo con el gobierno de Rumania para la creación de un coche de bajo coste que contrarrestaría la aroel famoso todoterreno producido en Campulunc. Así nació Craiova allá Oltcitindustria cuyo nombre es un acrónimo del río Olt y del nombre Citroën. La producción comenzó en 1982 con los primeros ejemplares de un coche pequeño «con doble vida»: el Club Oltcitvendido en Europa como Citroën Axel.

UN PROYECTO ANTICUADO

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Allá Club/Axel de hecho, ella era la «heredera» de la anciana. amas 8 y derivado de un antiguo proyecto concebido ya en los años setenta, el Proyecto Y de Robert Opron basado en la plataforma Fiat 127 Citroën archivó el proyecto tras la fusión con peugeotdecidiendo utilizar como base para el LN y el Lna la misma plataforma que Peugeot 104 y de Talbot Samba. Sin embargo, algunas líneas del Proyecto Y servirían como referencia para la creación del Visa Citroëny a principios de los años ochenta el proyecto fue totalmente reciclado para la creación de Club. La similitud estética entre Axel/Club y Visa fue notableespecialmente a la altura de las líneas laterales, pasos de rueda traseros y delanteros. Las principales diferencias estaban en el tipo de carrocería, siendo la Visa cinco puertas y el Club/Axel tres puertas. Además, Axel tenía una luz trasera verticaldiametralmente opuesto al de su «primo».

MECÁNICA ROBUSTA

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Según la tradición Citroën, La mecánica fue un punto fuerte notable de este coche.: este pequeño runabout fue capaz de moler decenas de miles de kilómetros sin ningún esfuerzorequiriendo sólo las clásicas intervenciones de rutina. Algunas revistas especializadas sometieron al Axel a Extenuantes pruebas de capó sellado lo que confirmó su increíble resistencia a la fatiga. El Axel se vendió en Europa con dos motores Boxer de cuatro cilindros de 1.129 y 1.299 centímetros cúbicosmientras que el Club también contaba con un motor bicilíndrico de 652 centímetros cúbicos reciclado de Lna. En todos los casos el enfriamiento fue por aire. El cambiar en cambio fue «heredado» de Citroën GS.

POCO ÉXITO DE VENTAS

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La obsolescencia del proyecto, ya tiene más de diez años en el momento de su lanzamientoy la competencia interna con Visa fueron desastrosos para las posibilidades de Axel. A pesar de lograr buenos éxitos sobre todo entre los habitantes de las pequeñas ciudades y los agricultoresy a pesar de la introducción de una versión comercial llamada Empresa Axelel coche de la marca Citroën Desapareció de los mercados occidentales ya en 1988.. La producción del Oltcit Club continuó sin parar, introduciendo también un modelo de recogida inusual. Algunas versiones del Club incluso fueron creadas para competir en rallyes nacionales y de Europa del Este, aunque sin alcanzar los éxitos conseguidos por «primos» mucho más famosos como ellos Favorito de Skoda.

EL FIN DEL CLUB

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Allá Revolución rumana de 1989aunque no interrumpió la actividad de la fábrica de Craiova, provocó a la larga el fin de la colaboración entre Citroën y el gobierno de Bucarest, que se materializó en 1991. La fábrica tomó así el nombre de oltena continuando produciendo el Club hasta 1996 y Intentando también distribuirlos en los países vecinos e incluso en Italia, con resultados muy decepcionantes.. La calidad de fabricación y la resistencia a la fatiga del Club empeoró exponencialmente debido a la pérdida de componentes y Saber cómo francés, ni la asociación con el Daewoolo que dio lugar a la creación de rodaelogró resolver la situación: en 1996 los Clubes desaparecieron de las listas sin mucho pesar. Afortunadamente, la historia de la fábrica de Craiova no terminó hasta después de más de una década bajo la dirección de Daewoo. pasó a manos de Ford que creó allí su filial rumana. Un destino decididamente más afortunado que el de los «primos» de los aro, desapareció de la escena en 2006 después de muchos acontecimientos turbulentos.