La decisión de la Comisión Europea sobre la entrada de Lufthansa con una participación minoritaria en Ita Airways se pospuso hasta principios de junio. Como anticipó Il Sole 24 Ore, la Dirección de Competencia ha formalizado que no podrá tomar una decisión antes del 29 de enero, fecha límite del procedimiento ordinario (la llamada “fase uno”), es decir, 15 días hábiles después de la notificación. de la operación por parte del transportista alemán y el Mef. Bruselas dice que es necesaria una mayor investigación y pasamos a la llamada “fase dos”, por lo que serán necesarios 90 días hábiles más para tomar la decisión, que pueden ampliarse hasta 20 días.
La decisión final sobre la entrada de Lufthansa en el 41% de Ita Airways mediante una ampliación de capital de 325 millones de euros se tomará antes del 6 de junio, es decir, en los últimos días de la campaña electoral para las elecciones europeas.
Bruselas considera insuficientes las ofertas de Lufthansa
El objetivo, según la Comisión Europea, es evitar concentraciones que puedan obstaculizar gravemente la competencia en el espacio económico europeo, teniendo en cuenta que con la unión con Lufthansa, Ita Airways entrará en una red con Austrian, Brussel Airline, Eurowings y Swiss, los compromisos ofrecidas por Lufthansa el 8 de enero para abordar las preocupaciones preliminares de la UE se consideraron insuficientes, tanto en términos de alcance como de eficacia
Vestager: no se debe reducir la competencia en el tráfico de corta y larga distancia
«Tenemos la intención de evaluar la operación más detalladamente – afirmó la vicepresidenta de la Comisión Europea responsable de Competencia, Margrethe Vestager – y asegurarnos de que la adquisición de Ita no reduce la competencia en el sector del tráfico de corta y larga distancia y no provocaría un aumento de los precios, una menor disponibilidad o una menor calidad de los servicios de transporte aéreo de pasajeros hacia y desde Italia”.
Para las cortas y medias distancias, Bruselas se centra en las conexiones entre “Italia y los países de Europa Central”, en algunas de estas rutas las dos compañías “compiten cara a cara con conexiones sin escalas, competencia limitada principalmente sólo por bajas compañías aéreas de bajo coste, como Ryanair, que en muchos casos operan desde aeropuertos más remotos”. En particular, el acuerdo entre ITA y Lufthansa «podría crear o reforzar la posición dominante en el aeropuerto de Milán-Linate» y hacer «más difícil para los rivales proporcionar servicios de transporte aéreo de pasajeros hacia y desde» el centro lombardo».
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