Una gran mayoría de la Cámara de Representantes quiere que la NS circule ya no cuatro sino seis trenes por hora entre Zwolle y Groningen. Además, NS debería garantizar que entre Leeuwarden y Zwolle no circulen menos trenes que los que circulan actualmente.
A partir de 2025, cuatro trenes Intercity y dos Sprinter circularán durante gran parte del día en la ruta Zwolle-Groningen. La secretaria de Estado, Vivianne Heijnen, no lo quiere todavía, porque la NS calcula que estos trenes adicionales costarán 13 millones de euros al año.
Según las provincias de Groningen y Drenthe, se espera que lleguen muchos viajeros adicionales si circulan más trenes y NS ahora obtiene importantes beneficios con los trenes en la ruta Groningen-Zwolle. Sólo los Sprinter generarían 5 millones de euros al año y los trenes Intercity generarían un múltiplo de esa cifra, calculó la provincia.
No hay más fuerzas del mercado
Esto quedó claro el martes durante un debate en la Comisión Parlamentaria de Infraestructuras y Gestión del Agua sobre la concesión que el Gobierno quiere conceder a la NS para los años 2025 a 2033. Una gran mayoría de la Cámara, con excepción del VVD, no no quiere más fuerzas del mercado en los ferrocarriles y, por tanto, adjudica las líneas principales de forma privada a la NS.
Partidos como CDA, Unión Cristiana, GroenLinks-PvdA y D66 están a favor de esta adjudicación privada, pero consideran que NS ha hecho una oferta demasiado económica para los Países Bajos del Norte. Mientras que Arriva se ha ofrecido a circular seis trenes por hora en la ruta, en un sistema de ‘acceso libre’.
Las partes, al igual que el Secretario de Estado, no quieren hacer negocios con Arriva porque la red ferroviaria principal quedaría demasiado fragmentada. Pero muchos partidos no confían en que Arriva diga que puede operar de manera rentable en el Norte y que la NS afirme que costaría dinero extra.
La oferta de Arriva es “incierta”
El Secretario de Estado Heijnen afirma que la oferta de Arriva no ofrece “certeza suficiente”. Según ella, a largo plazo podría ser una idea descentralizar completamente las líneas situadas por encima de Zwolle y, por tanto, adjudicarlas a empresas como Arriva, pero todavía no.
Según el Secretario de Estado, los trenes interurbanos adicionales de Zwolle a Groninga son demasiado caros. Además de entre 10 y 13 millones de euros al año, Prorail también necesitaría dinero extra para la infraestructura. Tampoco sería suficientemente seguro si habría suficientes viajeros adicionales.
La provincia de Groningen ha calculado que el número de viajeros aumentará significativamente si hay un viaje cada quince minutos. La asociación de viajeros Rover también tiene ejemplos de ello.
Los trenes de mercancías
Para Groningen y Drenthe está previsto que durante la “hora punta” circulen seis trenes por hora desde y hacia Groningen. Es decir, entre las 6:30 y las 9:30 y entre las 15:30 y las 18:30. Aparte de eso, circularía un Intercity más, porque también debe haber espacio para trenes de mercancías. Los trenes adicionales también podrían continuar hacia el resto del país porque ahora también circulan trenes adicionales desde Randstad a Lelystad; sólo falta el tramo Zwolle-Lelystad.
La situación es diferente en Frisia, porque los trenes allí son menos rentables. Por ello, existe incertidumbre sobre si los actuales cuatro trenes por hora seguirán circulando. La concesión de NS incluye un acuerdo mínimo de dos trenes por hora. En teoría, esto permitiría que sólo los Sprinter o los trenes Intercity circularan hacia y desde Leeuwarden. La Cámara cree que esto no es posible.
La provincia de Fryslân paga ahora uno de los dos Sprinter por hora. En la nueva concesión, el gobierno central pagaría por esa Sprinter. La provincia de Fryslân está contenta con esto, afirma el diputado Matthijs de Vries.
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