Si creen que el Gobierno está ahora sumido en un escándalo, esperen a que quede claro lo tonta que es la promesa de Ed Miliband de que reducirá las facturas de energía de los hogares en 300 libras al año.
Cada política que ha aplicado hasta ahora promete hacer exactamente lo contrario.
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Su intento de descarbonizar la red eléctrica para 2030 provocará un aumento masivo en facturas a medida que los consumidores se ven obligados a desembolsar miles de millones de libras de inversión en nuevas torres de alta tensión y otras infraestructuras.
No nos ha dado ninguna idea de cómo se supone que la red hará frente a la energía eólica y solar intermitente sin un almacenamiento de energía enormemente costoso.
Su bloqueo de nuevos aceite y gas Las licencias en el Mar del Norte aumentarán la dependencia de las importaciones.
En estos momentos nos vemos obligados a importar gas natural por barco desde Estados Unidos y Qatar, lo cual es caro. transporte porque hay que licuarla antes de transportarla y luego regasificarla cuando llega.
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Ahora, parece que Miliband también quiere hacer subir el precio de las calderas de gasóleo y gas, reviviendo algo llamado Mecanismo de Mercado de Calor Limpio, o el “impuesto a las calderas”.
Para ser justos con él, no fue su imaginación. Fue una idea del gobierno anterior. Pero al menos Rishi Sunak suspendió el plan cuando se dio cuenta de lo perjudicial que sería.
Incluso con una subvención de 7.500 libras, las bombas de calor siguen siendo terriblemente caras
El CHMM podría haber salido directamente del Ministerio de la Verdad de George Orwell. En realidad, no se trata de crear un mercado, sino de poner un palo en la rueda al funcionamiento del mercado actual de calderas domésticas.
Según el plan, los fabricantes de calderas estarán obligados a garantizar que desde próximo En abril, el seis por ciento de todas sus instalaciones de calefacción central son bombas de calor eléctricas.
¿Deberían hacerlo? fallarEstarán obligados a pagar multas que deberán trasladar a los clientes, añadiendo 180 libras al precio de una nueva caldera de gas, según la industria.
Toda la idea surgió porque las ventas de bombas de calor están lejos de satisfacer las elevadas ambiciones del Gobierno, a pesar de que los compradores reciben subvenciones por valor de 7.500 libras cada una.
El año pasado, las instalaciones alcanzaron sólo 60.244, una décima parte de los objetivos gubernamentales para el final de esta década.
Hay buenas razones por las cuales los jefes de familia no caen en la trampa, a pesar de las generosas ayudas.
Incluso con una subvención de 7.500 libras, las bombas de calor siguen siendo terriblemente caras.
El coste medio de instalación de las bombas de calor aire-aire instaladas bajo el denominado Plan de Actualización de Calderas es de £13.253.
No apto para muchas casas antiguas.
En el caso de las bombas de calor geotérmicas más eficientes, el coste es de 27.854 libras esterlinas. En cambio, puedes sustituir tu caldera de gas por unas 2.000 libras esterlinas.
Incluso Bosch, que fabrica bombas de calor, ha advertido que los dispositivos no son adecuados para muchas casas antiguas, al menos no sin Invertir muchos miles más tratando de aislarlos según los estándares modernos.
Si quieres saber qué pasará con la caldera impuestobasta con mirar un esquema muy similar para electricidad carros que entró en vigor en enero.
El mandato de vehículos de cero emisiones obliga a los fabricantes de automóviles a garantizar que el 22 por ciento de los vehículos que vendan este año sean totalmente eléctricos.
En caso de que no lo logren, se les impondrá una multa punitiva de £15.000 por cada vehículo en el que no alcancen la meta.
La proporción de vehículos eléctricos que deberán venderse aumentará año tras año hasta alcanzar el 80 por ciento en 2030.
Para los automovilistas que no tienen estacionamiento fuera de la calle y que dependen de cargadores públicos, un automóvil eléctrico puede costar el doble por milla que uno de gasolina.
Sin embargo, en lo que va del año, solo el 17,2 por ciento de los automóviles vendidos han sido eléctricos, y eso a pesar de los fuertes incentivos ofrecidos por los fabricantes de automóviles en sus desesperados intentos por evitar las multas.
Algunos recurren ahora a racionar la venta de coches de gasolina y diésel hasta enero, para poder aparecer en las cifras del año próximo.
Al igual que ocurre con las bombas de calor, existen muy buenas razones por las que los automovilistas se muestran reacios a comprar coches eléctricos.
Los coches en sí cuestan aproximadamente la mitad que su equivalente de gasolina más cercano.
Si puedes cargarlos en casa fuera de horas pico, perfecto.
Pero para los automovilistas que no tienen estacionamiento fuera de la calle y que dependen de cargadores públicos, un auto eléctrico puede costar el doble por milla que uno de gasolina, según datos de ZapMap, una aplicación que ayuda a los conductores a encontrar cargadores.
Pero la verdadera disparidad de costes es mucho peor: si compras un litro de gasolina, la mitad de lo que pagas son impuestos.
Los propietarios de vehículos eléctricos, por el contrario, sólo pagan un IVA del cinco o del veinte por ciento, dependiendo de si cargan su vehículo en casa o en un cargador público.
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Si los coches eléctricos tuvieran los mismos impuestos que los de gasolina (cosa que seguramente ocurrirá algún día, porque el Gobierno no va a querer renunciar a los 28.000 millones de libras anuales que recauda en impuestos sobre los combustibles), los conductores iban a pagar un dineral.
La afirmación del Partido Laborista de que sus políticas verdes nos van a ahorrar dinero es una broma de mal gusto.
Cuando se dé cuenta de lo mucho que nos están costando, el Gobierno tendrá que hacer frente a un ajuste de cuentas muy duro con el público. opinión.
COSTOS DE BOMBA DE CALOR VS CALDERILLA
- Subvención para bombas de calor: £7,500
- Costo promedio de una bomba aire-aire: £13,253
- Coste medio de una bomba más eficiente: £27,854
- Caldera nueva: £2.000
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