La dimisión de Pierer como director general es el último episodio de la crisis. Ahora debemos actuar rápidamente para encontrar empresas interesantes que entren en la casa de Mattighofen: y nuestra mirada se vuelve hacia Asia, en particular hacia Bajaj y CFMoto.
¿Está lloviendo en mojado? La referencia es a Ktm con una deuda aumentada en 400 millones en 5 semanas. Después de la reunión de acreedores del pasado 20 de diciembre, el viernes 24 de enero tuvo lugar en el Tribunal Regional de Ried im Innkreis la esperada reunión de los directivos de Ktm Pierer y Neumeister, el administrador de la reestructuración Peter Vogl con los representantes legales de los acreedores (hay más de 5.000) y la asociación de protección de crédito. Las tensiones y polémicas también se ven favorecidas por el hecho de que, tras la dimisión el jueves 23 de Stefan Pierer como director general de Pierer Mobility (propietaria de Ktm, Husqvarna, GasGas, WP Suspension y MV Agusta) sustituido por su antigua mano derecha Goffried Neumeister, Stefan El propio Pierer no abandona la escena como pide la mayoría, sino que permanece en la junta directiva en un intento de relanzar el grupo como un “experto en reestructuraciones”. De hecho, Pierer sale por la puerta central para regresar, al menos pro tempore, por la puerta lateral, como co-CEO. Sin embargo, el clima interno sigue caldeado y no se descarta nada, ni siquiera que Pierer sea investigado por las autoridades judiciales. Ya veremos.
acreedores
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El panorama de Ktm sigue siendo muy difícil de cara a la llamada “fase 2”, es decir, el inicio de un intento de relanzamiento, con nuevos “maestros”. Según las cifras publicadas por la asociación de protección de acreedores Akv Europe, actualmente hay 3.534 solicitudes de indemnización: de ellas, 2.342 se refieren directamente a empleados y 1.187 a otros acreedores, en realidad empresas que hasta ahora han sido socios de KTM. El importe total de los créditos supera los 2.000 millones de euros (2.185 millones de euros), de los cuales 1.665 millones de euros ya han sido reconocidos. El déficit fijado el pasado 20 de diciembre en 1.800 millones de euros ha aumentado en 400 millones de euros en las últimas cinco semanas y ya hay quienes auguran un nuevo salto.
cortes y ventas
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En un comunicado de prensa del jueves 23 de enero, se confirmó la gravedad de la situación: la facturación cayó un 29%, de 2.700 millones de euros en 2023 a 1.900 millones en 2024. Los vehículos vendidos en 2024 por el grupo Pierer Mobility fueron 229.000 frente a 372. mil en 2023: menos 21%. Especialmente preocupantes son los empleados, cuyo número desde que se inició el procedimiento de insolvencia ya ha disminuido de los 2.477 originales a los 1.991 actuales, y se esperan caídas aún mayores, también porque, como se sabe, actualmente la producción está paralizada. La “continuación”, en particular el pago continuo de salarios a los trabajadores despedidos en gran medida por trabajos de jornada reducida, se financia entonces con los activos existentes. Para garantizar la liquidez era necesario anunciar la venta de acciones de la rama inmobiliaria Pierer Immoreal GmbH. A nivel de las oficinas comerciales se está intentando llegar a un acuerdo definitivo con las entidades financieras para garantizar la liquidez a largo plazo. Según un plan financiero de continuación validado, el Estado insolvente debería disponer de liquidez suficiente hasta la octava semana de 2025. Se espera que para entonces se pueda llegar a un acuerdo con los inversores potenciales, porque en el estado actual del procedimiento la financiación de las acciones La ejecución del plan de reestructuración sólo parece plausible a través de un inversor.
mercado
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La buena noticia llega desde el banco de inversión estadounidense Citigroup delegado para comprobar si hay nuevos inversores. Según los rumores, más de 20 empresas parecen estar interesadas como inversores potenciales. En el futuro inmediato se necesitan al menos 600 millones para evitar el cierre. Dinero que podría provenir de nuevos inversores, entre ellos el indio Bajaj (ya socio de Ktm) y el chino CFMoto, dispuestos – se dice – a poner sobre la mesa entre 350 y 700 millones de euros, apuntando a la mayoría del grupo que, De este modo, podría estabilizarse financieramente para un relanzamiento a corto y medio plazo con nuevas perspectivas, especialmente en los mercados asiáticos. La otra cara de la moneda, en esta perspectiva, viene dada por la hipótesis de nuevos recortes por parte de KTM en Europa, con deslocalizaciones. ¿Y las carreras? En esta última reunión del 24 de enero no se mencionó el sector de carreras de la empresa Mattighofen.
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