«Me doy cuenta de que, aquí en Reggio Emilia, está sucediendo algo que, antes y en otros lugares, nunca sucedió. Crear superdeportivo Autos extremos y de lujo con tecnología eléctrica significa pensar, elaborar y construir un nuevo modelo industrial y una nueva cultura empresarial. El impacto de esta tecnología en la forma de hacer máquinas es tan radical y generalizado que requiere un cambio total de paradigma. Mi conciencia de esto crece cada día. Estamos fundando una industria».
Katia Bassi -directora general de Silk-Faw, la empresa propiedad en un 85% del empresario estadounidense Jonathan Krane y en un 15% del grupo estatal chino Faw- es una persona mesurada. Sabe que se trata de un pasaje esencial del nuevo capitalismo manufacturero internacional. Pero pronuncia cada palabra con naturalidad, sin astucia ni frialdad, sin minimizaciones hipócritas ni exageraciones retóricas. No tiene los narcisismos comedidos de los empresarios ni las obsesiones ciegas de los empresarios, aunque ahora se encuentra en la particular condición intermedia de quien, entre Italia y China, tiene la tarea de desarrollar un negocio desde cero. Bassi es – para audio grabadocarisma y actitud – uno de los mejores directivos de nuestro país que, sólo en un pequeño mundo antiguo con total dominación masculina, tendencialmente gerontocrático y no pocas veces basado en la obediencia, aún no había llegado a la cabeza de la empresa.
A nuestro alrededor, los camareros de Canossa corren rápido trayendo tagliatelle y cappelletti, costillas de ternera y lomo de cerdo y todo lo que puede salir de la cocina de uno de los restaurantes históricos de Reggio Emilia, un trozo de esa Italia que es capaz de sonreír obsesión colectiva de chefs protagonizados y mesas puestas transformadas en decorados para televisión y redes sociales.
Primera piedra en Gavassa
«A principios de abril -explica- pondremos la primera piedra de la fábrica. Será en el Municipio de Gavassa, cerca de la estación de tren de alta velocidad de Reggio. Ahora, aquí, somos 60. En junio contrataremos a otros 160 especialistas». Bassi tiene una historia personal particular. Ahora le toca construir -entre Emilia-Romaña y la ciudad china de Jilin, en el sur de Manchuria, donde se construirá una planta gemela a la italiana- un trozo del futuro deindustria automotriz: en Italia habrá ingeniería, planificación y diseño y, luego, la producción del S9, un hipercoche híbrido en 400 unidades valoradas en dos millones de euros cada una, y del S7, un superdeportivo eléctrico al que se suma un SUV siempre eléctrico. El diseño italiano y el componente innovador también se ocuparán de los modelos que se producirán en China.
En su historia personal, la dimensión gerencial no fue instintiva e inmediata: «Nací en Pavia y crecí en un pequeño pueblo, Locate di Triulzi. Mi padre Francesco dirigía la fábrica de un subcontratista del sector de la platería. Mi madre Teresa era ama de casa: nunca pudo trabajar porque tiene una forma severa de epilepsia. Siempre he querido ser una magistrada comprometida con dirimir los problemas que afectan a los niños y niñas. Por esta vocación original mía, después de mi primera licenciatura en ciencias políticas en Milán, obtuve una segunda licenciatura en derecho en Pavía. Pero luego tuve que cambiar mi proyecto. He renunciado a entrar en la judicatura. Me hubiera gustado dedicarme exclusivamente a los menores. Y no hubiera sido posible. Por ello, he optado por trabajar en empresas. Lo compensé haciendo voluntariado en mi tiempo libre para los más pequeños y también para sus madres cuando estaban en dificultad. Aunque, debo decirlo, una de las grandes penas de mi vida es no poder tener un hijo o una hija».
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