Los tiempos de Alitalia “la gallina de los huevos de oro” están lejos. Los salarios del personal de vuelo de Ita Airways se han reducido a la mitad en comparación con los de Alitalia que, con la transición a Cai, ya estaban muy por debajo de los tiempos de la aerolínea de bandera pública. Los salarios se han fijado al nivel de una start-up, en el acuerdo alcanzado con los sindicatos en diciembre de 2021, en valores inferiores incluso a lo que perciben los compañeros de low cost. El tema de los ajustes salariales ha sido objeto de negociaciones entre los sindicatos y el director general, Fabio Lazzerini, desde finales de noviembre.
Queremos evitar que el descontento produzca fibrilación o incluso se convierta en malestar, en esta delicada fase en la que el MEF está a punto de iniciar negociaciones con Luftansa para la entrada en el capital de Ita Airways.
Un comandante de Ita gana 6.500 euros brutos
Filt-Cgil, Fit Cisl, Uilt y Uglta al instar a un aumento de salarios, con la plena aplicación de la Ccnl de transporte aéreo, produjeron diapositivas en la mesa con la empresa: un comandante de Ita Airways con 15 años de antigüedad 18 días de trabaja en un mes y 70 horas de vuelo tiene un salario bruto de 6.500 euros (93 euros la hora volada), contra 11.520 de Ryanair (165 euros la hora de vuelo), 15.200 de Easyjet (217 euros la hora), 8.700 de Wizz Air (124 euros), 13.900 de Vueling (199 euros)
Un piloto de Ita gana 4.000 euros brutos
Un piloto con 12 años de experiencia 18 días de trabajo al mes y 70 horas de vuelo cobra un salario bruto mensual de 4.000 euros (57 euros la hora de vuelo) frente a los 5.870 euros de Ryanair (84 euros la hora), los 8.650 de Easyjet ( 124 euros la hora volada), 4.700 de Wizz Air (67 euros) y 6.490 de Vueling (90 euros). Al leer estos números se debe recordar que los viáticos no están incluidos, y que la comparación es entre las nóminas de “emergencia” de Ita Airways y los salarios ordinarios de las demás aerolíneas nacionales, que aún en momentos de dificultad han pedido sacrificios por recortando la nómina de los empleados.
Sindicatos: estos niveles salariales ya no son tolerables
«Pedimos que los salarios se ajusten a las tablas contractuales – explica Fabrizio Cuscito (Filt-Cgil) – en comparación con diciembre de 2021, cuando firmamos el acuerdo en la fase de puesta en marcha, la realidad cambió radicalmente y el transporte aéreo se reinició, los vuelos volvió casi a los niveles anteriores a Covid. Estos niveles salariales ya no son tolerables, se corre el riesgo de perder profesionalidad». El acuerdo de diciembre de 2021 vence en 2024 y la empresa supuestamente propuso a la mesa de negociación aumentos del 6%, juzgados insatisfactorios por los sindicatos. El 20 de enero a partir de las 15 horas, por cuarta vez las partes se reúnen para buscar un acuerdo.
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