El ranking de las 10 peores líneas
Además de estos datos, Legambiente en el informe Pendolaria 2023 también vuelve con el ranking de las 10 peores líneas de Italia. En las primeras posiciones las antiguas líneas Circumvesuvian, las líneas Roma-Lido y Roma Norte-Viterbo, la línea Catania-Caltagirone-Gela, seguidas de Milán-Mortara, Verona-Rovigo y Rovigo-Chioggia, Génova-Acqui-Asti, Novara- Biella-Santhià , Trento-Bassano Del Grappa, Portomaggiore-Bolonia, Bari-Bitritto
Legambiente: 2.000 millones de euros al año para tratamiento de hierro
Un panorama preocupante el de Pendolaria 2023. Para Legambiente, se necesita una verdadera “cura de hierro” y es fundamental que el tema de los viajeros y el transporte ferroviario se conviertan realmente en una prioridad para el gobierno de Meloni, previendo mayores recursos económicos equivalentes a 500 millones. al año para reforzar el servicio ferroviario regional (para la compra y renovación de trenes) y 1.500 millones al año para construir líneas de metro, tranvía y cercanías. Se trata de un total de 2.000 millones de euros anuales hasta 2030, recuperables de los presupuestos del Estado sobre todo dentro de la amplia lista de subvenciones a los combustibles fósiles.
Más atención a los viajeros
«Es necesario invertir en servicios, trenes modernos, interconexiones entre los distintos medios de transporte y con movilidad blanda, en líneas ferroviarias urbanas, suburbanas y extraurbanas, potenciando el servicio de trenes regionales e Intercity. Pedimos al Ministro de Infraestructura y Transporte, Matteo Salvini, que dedique al menos la misma atención a los viajeros que ha prestado en los últimos meses al relanzamiento de grandes obras de construcción», explica Stefano Ciafani, presidente nacional de Legambiente
Aumento de los recursos asignados a nivel estatal
Un punto delicado para el transporte ferroviario es la inadecuada atención por parte de las Regiones. En 2021 las asignaciones fueron, en promedio, equivalentes al 0,57% de los presupuestos autonómicos, una mejora respecto al 0,34% registrado en 2020, pero una disminución respecto al 0,65% de 2019. Por otro lado, hay que decirlo que la ley de Presupuestos 2022 estableció el Fondo para la estrategia de movilidad sostenible que cuenta con un presupuesto de 2.000 millones de euros para reducir las emisiones del sector del transporte que alteran el clima con diversas actuaciones, entre ellas la renovación de la flota de transporte público en circulación y la creación de infraestructuras digitales para la gestión y seguimiento del tráfico ferroviario.
Además, se han dotado recursos para el Fondo de Transporte Público Local, incrementado en 100 millones de euros para 2022 y en otros 100 millones para 2023, siendo estructurales los incrementos, constantes hasta 2026, año en el que el valor total alcanzará algo menos de 5,3 mil millones (esto es un signo positivo, incluso si todavía estaremos por debajo de 900 millones en comparación con 2009). Entre las otras buenas noticias de 2022 también están los nuevos préstamos para la compra de trenes regionales y la modernización de las líneas de cercanías. Todos recursos importantes, pero para Legambiente es necesario hacer un esfuerzo adicional destinando 2.000 millones de euros al año hasta 2030.
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