Incentivos coche 2022, bajan fondos: son 700 millones

El juego de autoincentivos 2022 sigue abierto, ahora muchos días después de la conferencia de prensa del 18 de febrero en la que el gobierno presentó la medida como parte del decreto de Energía nro. 17, publicado sin embargo recién el 1 de marzo en el Boletín Oficial. De aquí viene la primera sorpresa, es decir, esos 700 millones de euros disponibles para 2022 que han disminuido frente a los 800 anunciados. Fuentes parlamentarias informan de una negociación bastante apretada que vio resentido el decreto de Energía precisamente por el aumento adicional de los precios del gas y del petróleo que la ley tendía a compensar, erosionando así los márgenes de las intervenciones destinadas en cambio al mundo del automóvil sobre el total de 7,74 mil millones asignados. Con la fecha del 1 de marzo y la publicación en el Boletín Oficial, se inicia la verdadera discusión sobre los incentivos a los autos nuevos, que se regirán concretamente por un nuevo decreto ministerial que deberá ser lanzado a más tardar el 31 de marzo. Sobre todo, tendrá que ser compartida por hasta tres ministerios, a saber, Desarrollo Económico, Transición Ecológica e Infraestructuras, añadiendo más espacio a las negociaciones, que también se ven afectadas por las medidas ya previstas por el Decreto de la Energía a favor del transporte por carretera. . Una reducción de peajes en autopistas por un total de 20 millones de euros y una aportación de 29 millones en forma de crédito fiscal para la compra del componente AdBlue necesario para los sistemas de catalizadores, además de apoyar la compra de vehículos de gas, con una inversión total de 25 millones de euros.

el momento de las decisiones

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Cita a ciegas – Según lo conocido y anunciado el 18 de febrero por el titular del Ministerio de Desarrollo Económico Giancarlo Giorgetti, la iniciativa a favor del sector automotriz consta de dos medidas distintas, incentivos para la compra de autos ecológicos y apoyo a la cadena de suministro industrial. en la dirección del reciclaje del personal y la reconversión de los procesos productivos, para su adaptación al nuevo marco de tecnologías de transición ecológica. Básicamente, dos fuerzas opuestas que quizás también deban tener en cuenta los costos adicionales derivados de las redes de seguridad social y las formas de despidos extraordinarios. Con una suma de 700 millones para el año en curso en lugar de los 800 previstos, la cobertura parece aún más corta si cabe. El objetivo del Gobierno, puesto en blanco y negro en el decreto publicado en La Gazzetta, sigue siendo garantizar una cobertura de 1.000 millones de euros anuales de 2023 a 2030, pero la cuestión más delicada se pone ahora sobre la mesa, ya a su manera, anticipó. por el Ministro Giorgetti en la rueda de prensa del pasado 18 de febrero. En esencia, el ejecutivo está a la espera de la elección sobre el destino de los incentivos, es decir, si se dirigen solo a los autos eléctricos o incluso a los híbridos, recargables o no, como indicó el propio Giorgetti. En consecuencia, habrá que esperar hasta el 31 de marzo para saber si se confirma el esquema de subsidio calculado en base a las emisiones de CO2 a través de una doble banda: entre 0 y 20 g/km (coches eléctricos) y entre 21 y 60 g/ km (híbrido enchufable), flanqueado luego por el segundo grupo de coches beneficiados con emisiones entre 61-135 g/km, o los full y mild hybrids.