Nico Hülkenberg fue la gran sorpresa de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña de 2024. El piloto de Haas estuvo incluso en cabeza el viernes por la tarde en Silverstone y consiguió el cuarto lugar, finalmente superado sólo por los dos pilotos de McLaren y Sergio Pérez. (Toro rojo).
Hülkenberg logró un mejor tiempo personal de 1:26.990 minutos con neumáticos blandos y con la gran actualización de Haas para este fin de semana, a pesar del subviraje en Luffield, que informó seco como el polvo en la radio de boxes inmediatamente después de su vuelta rápida.
El alemán espera ahora poder mejorar su sexto puesto de hace una semana en Austria: “Fue un buen viernes. Esta mañana condujimos el coche viejo y por la tarde condujimos el mejorado. Hay algunas diferencias. El primero una impresión es positiva.”
Lando Norris fue el más rápido con 1:26.549 minutos, 0.331 segundos por delante de su compañero Oscar Piastri. Después de su carrera rápida, Norris se dirigió a boxes y pidió a su equipo que inspeccionara los bajos porque anteriormente había conducido con fuerza sobre una acera. Sin embargo, poco después volvió a la pista, por lo que los daños no pudieron ser importantes.
En séptimo lugar, Max Verstappen ya estaba a 0,684 segundos de los líderes. Sin embargo, esta brecha se puede explicar, al menos en parte, por el hecho de que el piloto de Red Bull ya estaba persiguiendo tiempos cuando la sesión tenía solo 15 minutos, y las condiciones de la pista fueron mucho mejores más tarde, cuando Pérez estaba a solo 0,434 segundos detrás en P3. eran.
Charles Leclerc (Ferrari/+0,601) quedó quinto. El Monegasse estaba fuera de la pista en Becketts al inicio de la sesión cuando se quejó: “Realmente tengo problemas en las curvas rápidas. No sé si puedes ver lo complicado que es conducir el coche”. A lo que su ingeniero de carrera respondió: “Sí, realmente está al límite”.
Lewis Hamilton (Mercedes/+0.653), Verstappen, Carlos Sainz (Ferrari/+0.700), Lance Stroll (Aston Martin/+0.725) y George Russell (Mercedes/+0.745) completaron el top 10.
¿Cómo fueron las pruebas a largo plazo?
Al amanecer del último cuarto de hora, los puestos de mando esperaban un chaparrón en cualquier momento. Mientras esto no sucedía, se probaron tiradas largas. Algunas más intensas, otras menos intensas.
Norris tenía la mejor figura. Hizo una buena tanda larga con el neumático medio, en el rango alto de 1:31. Casi al mismo tiempo, Verstappen también condujo con los mismos neumáticos, aunque en promedio una o dos décimas de segundo por vuelta más lento. Y Leclerc volvió a ser un poco más lento, también en medio.
Los dos Mercedes completaron su larga tanda con neumáticos blandos, por lo que no es directamente comparable. Sin embargo, sus tiempos de vuelta estuvieron aproximadamente al nivel de Leclerc, y fueron más lentos que los de la tanda larga de Hülkenberg, también con blando. Lo que indica que Haas puede haber dado un verdadero paso adelante con la última actualización.
Cinco minutos antes del final llegó la lluvia. Y las carreras largas tuvieron que terminar temprano.
¿Cómo califica McLaren el desempeño?
Norris ya había logrado el mejor tiempo el viernes por la mañana, y por la tarde hubo otra P1 y P2 para McLaren. “Me sorprende lo buenos que son nuestros tiempos por vuelta. Pero quiero mirarnos a nosotros mismos y no dejar que eso me guíe en absoluto”, pone en perspectiva el jefe del equipo, Andrea Stella, en una entrevista con “Sky”.
Y continúa: “Los pilotos no tienen buenas sensaciones y nosotros tenemos algunos problemas. Por ejemplo, al frenar en la curva 3. Hoy también hemos tenido ráfagas de viento. Y eso significaba que el coche no era cómodo de conducir en esas condiciones”. curvas rápidas. En general, ese parece ser el caso del coche, pero para ser competitivo”.
¿Cómo valora Red Bull el rendimiento?
El séptimo puesto para Verstappen no parece halagüeño a primera vista. Pero el experto de la ORF, Alexander Wurz, está seguro: “La respuesta está en las estadísticas. Max Verstappen nunca fue el más rápido con un FT2 el viernes. Eso significa que están llevando a cabo un programa diferente. Tendrán más combustible a bordo, tendrán menos potencia del motor. Y es una ruta de combustible y rendimiento del motor”.
Así que sólo hay que “esperar y ver cuando se pongan las cartas sobre la mesa, y eso será mañana”. Pero el consultor de Red Bull Motorsport, Helmut Marko, no está de acuerdo: incluso después del ajuste, “todavía estamos detrás de Norris. Perdemos demasiado en las curvas lentas, especialmente en el sector 1 perdemos casi tres décimas”.
“A largo plazo tampoco fue tan seguro. Sigue siendo bueno, pero no al nivel de Norris. Así que todavía tenemos que corregir algunas cosas aquí. Ahora veremos si podemos encontrar el equilibrio adecuado para poder mejorar”. “Nuestro rendimiento en las curvas rápidas sin perder tanto en las lentas, y tampoco fuimos malos en cuanto al desgaste de neumáticos, pero no tan buenos como para poder entrar en carrera con tranquilidad”, afirma en un entrevista con “ORF”.
Un análisis que Wurz no se toma en serio al 100 por ciento: “Hay un poco de pensamiento de bajo nivel. Yo creería en las estadísticas de los viernes”.
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