Si bien en Austin todavía se veía como una gran fuente de esperanza para una mejora en el ritmo y los problemas de desgaste de los neumáticos, las primeras dudas sobre la “mayor actualización en la historia del equipo” surgieron en Haas después de la nueva derrota en Brasil.
Sólo cuatro carreras después de la presentación inicial, el equipo americano en Las Vegas volverá a la antigua especificación con Nico Hülkenberg. Sin embargo, como era de esperar, no se trata de realizar pruebas paralelas con ambas versiones, como anunció el equipo en un comunicado de prensa.
Cuando se le pregunta sobre los motivos del cambio, el jefe del equipo, Günther Steiner, explica: “La razón principal fue que Nico sentía que las especificaciones antiguas le convenían mejor, y con Kevin fue exactamente lo contrario. Decidimos ir con ellos y darles “Lo que quieren. Todavía nos quedan dos carreras y no hay nada que perder, así que intentamos hacer lo que podemos”.
“Podríamos discutir la recopilación de datos, pero tenemos suficientes datos, es una decisión basada en lo que más le gusta a cada piloto. Eso los coloca en una posición cómoda para que les guste el auto que obtienen y estén lo más felices posible”.
Las Vegas: ¿Las debilidades se están convirtiendo en fortalezas?
Especialmente aterrador fue el desempeño del equipo Haas en el sprint de Brasil, ya que, a diferencia de la competencia, confió en los neumáticos medios más duros y todavía no tuvo ninguna posibilidad contra los pilotos blandos en la distancia de carrera y tuvo el mayor desgaste de neumáticos de todos los equipos.
La actualización introducida en Austin no sólo debería ser un nuevo concepto con vistas a su desarrollo para 2024, sino también mejorar el problema del desgaste de los neumáticos, aumentar la carga aerodinámica y al mismo tiempo mejorar la eficiencia del coche para ser más rápido en las rectas.
Sin embargo, las malas características del Haas VF-23 podrían resultar útiles en Las Vegas. Aunque los neumáticos normalmente se desgastan muy rápidamente, esto podría convertirse en un punto a favor dadas las bajas temperaturas que se esperan que rondan los diez grados centígrados, ya que es difícil conseguir que los neumáticos alcancen la temperatura de funcionamiento a estas bajas temperaturas.
Steiner sobre el desgaste: “No podría ser peor que Brasil”
“Las bajas temperaturas son un desafío”, afirma Steiner. “Todo el mundo sabe que hay que mantener los neumáticos por encima de la temperatura mínima, que es superior a cinco grados, por lo que siempre tenemos que mantenerlos un poco más calientes. Es una combinación de la temperatura y la rugosidad del asfalto, pero yo no Creo que la degradación de los neumáticos puede ser mucho peor para nosotros que en Brasil”.
“El jueves, durante los entrenamientos, conoceremos la superficie, la pista y la temperatura y luego sabremos más”, afirmó el surtirolés, que espera sorpresas en el nuevo circuito de Fórmula 1, y no sólo por el Diseño de pista especial.
“Creo que habrá sorpresas, como siempre cuando visitamos una pista nueva. No sé qué esperar allí, pero con una pista nueva y especialmente con una carrera en ruta siempre hay algo nuevo, pero creo que será una buena carrera.”
“La preparación es buena; en mi opinión, tienen a la gente adecuada que se ocupa de la preparación de la pista. Personas que ya han conducido en circuitos urbanos, que han aprendido mucho y adquirido experiencia, porque mucho depende de la experiencia”. “Lo han hecho. Pero no sé exactamente qué esperar. Creo que será muy positivo”.
“Siempre digo: deberíamos retroceder cinco años. Si alguien hubiera dicho que los autos de Fórmula 1 circulaban por la pista, ni siquiera habrían tenido una discusión al respecto, o yo no habría tenido esa discusión porque Nunca creí que eso fuera posible y ahora ha sucedido. Así que será especial”.
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