Es el año negro de las huelgas del transporte público local y nacional. Hasta la fecha se encuentran en toda Italia. 77 huelgas, en todo el país o sólo en algunas ciudades, todos proclamados por los sindicatos más pequeños. Hay muchas razones y no siempre están relacionadas con los derechos de los trabajadores en el sector del transporte.
Las siglas que van a la huelga
La peculiaridad es que se trata en su mayoría de iniciativas tomadas por grupos menos representativos. Cobas, Al Cobas, Usb, Coinfail-Faisa, Cachorroque en promedio tienen una membresía (que se encuentra en datos oficiales) entre 15 y 20%pero capaz de crear tensiones en las empresas de transporte público local y muchos problemas con el tráfico, aunque sólo sea por el hecho de que, en previsión de no tener ningún medio disponible, los ciudadanos utilizan más sus propios medios.
las motivaciones
Mirando las razones declaradas en las últimas huelgas, partimos de demandas contextuales para llegar a consideraciones políticas nacionales e internacionales. Pongamos un ejemplo, el del 21 de abril: empezamos con la renovación de contratos, la petición de reducción de jornada con el mismo salario, o la introducción del salario mínimo de 12 euros la hora, hasta la congelación de gastos. militar, reforma escolar, una nueva política energética sin regasificadores, la anulación de la ley Fornero, por citar los principales temas. La mayoría de las huelgas de trabajadores autónomos adoptan la forma de “programa” político. general.
A veces, sin embargo, quienes se cruzan de manos logran “arrastrar” incluso a los demás trabajadores que no están afiliados a los sindicatos independientes: es el caso de huelgas de empresases decir, cuando las razones de principio más amplias se entrelazan con problemas planteados dentro de la empresa individual.
La huelga en Milán
Es el caso de la huelga de Milán de hoy, 10 de noviembre, en la que los Al Cobas se abstienen de trabajar porque están “en contra de la liberalización, la privatización y la licitación de los servicios actualmente gestionados por el grupo Atm y por la reinternalización del Servicios TPL bajo contrato y/o subcontratación; contra el proyecto Milano Next para la transformación de ATM en una sociedad anónima…”. El objetivo, hoy por hoy, no es sistémico, sino específico: el servicio público en Milán se gestionará mediante una licitación (lo sigue siendo hoy, aunque en condiciones de prórroga) y aproximadamente en 2024 será necesario abrir otra licitación, para en el que Atm participará dentro de una agrupación de empresas heterogéneas, denominada precisamente “Milán Siguiente”.
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