“Para ser honesto, ¡odio ese poste!” Gerben Rouwenhorst de Assen no se anda con rodeos cuando ve esta mañana cómo un poste de bicicleta con un bloque de hormigón es izado en medio de la calzada de Beilerstraat. El poste bloquea el tráfico de vehículos, que de repente tienen que buscar otro camino. “No queríamos esto ni queremos una calle para bicicletas en el futuro. Pero el juicio es un hecho, tenemos que superar estos dos meses”.
Por la mañana, Rouwenhorst se da cuenta inmediatamente de las consecuencias. Los coches que normalmente van al centro de Asser por la calle Beilerstraat pasan ahora a toda velocidad por delante de su casa. “Las vallas y las señales llegaron temprano, e inmediatamente nuestra calle se volvió mucho más concurrida”. El Assenaar vive en Port Natalweg. El tráfico de vehículos intentará ahora, entre otras cosas, orientarse por esta vía.
Ése es también el gran temor de las calles residenciales más históricas alrededor de Beilerstraat, que no son aptas para más coches. “El tráfico es como el agua: busca la ruta más rápida. Y ésta muchas veces no es la mejor, al menos no para nosotros como residentes”, afirma Rouwenhorst.
Pero como residentes locales tienen que afrontar el período de prueba, durante el cual la calle Beilerstraat está bloqueada hasta la mitad para los coches. No lograron detener el juicio en el tribunal. “Medir es saber”, dijo el juez, y eso es cierto, por supuesto. Pero para nosotros, la prueba y la calle en bicicleta son una completa tontería. Aquí no hay ningún problema de seguridad para los ciclistas, pero se crea uno, y eso es más inseguro para nosotros”.
La valla de prueba con postes desmontables para bicicletas y bebederos de color rojo y blanco es un precursor de la calle para bicicletas que Assen quiere construir en la parte sur de Beilerstraat. En una calle tan especial, los ciclistas tienen mucho espacio, los coches son invitados y se les permite circular a un máximo de 30 kilómetros por hora.
La pala se romperá la próxima primavera, al mismo tiempo que se reemplaza la alcantarilla. En total, un trabajo que cuesta 1,2 millones. “Si se abre la calle, es mejor hacerlo todo de una vez, ya que es más eficaz”, afirma el concejal Martin Rasker (VVD).
Pero la planificación inicial se ha retrasado considerablemente debido a la intervención del juicio. Esto pronto determinará si la calle para bicicletas se combinará realmente con un bloqueo para el tráfico de automóviles o si las cosas deberían hacerse de otra manera.
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