De estos, el 59% de los tranvías y el 85% de los trolebuses deberán ser reemplazados para 2030 o quedar obsoletos. La mayor empresa de leasing rusa GTLK señaladoque alrededor del 75% de todos los pasajeros del país utilizan el auto urbano y el transporte público eléctrico, pero la mayoría de las flotas de vehículos en las regiones están desactualizadas -según la empresa, el 61% de los tranvías y el 62% de los trolebuses “están fuera de la normativa utilizar».
Al mismo tiempo, la renovación de dicho material rodante y la reparación de la infraestructura del transporte eléctrico urbano se llevan a cabo en el marco de varios programas federales independientes y de ninguna manera coordinados y un programa del gobierno de Moscú, señalan los expertos de Strategy Partners. “El resto de la obra se realiza de forma esporádica con cargo a partidas de los presupuestos locales y autonómicos en la medida de sus posibilidades económicas”, dice el estudio.
Intervalos de tranvía aumentados en Moscú
Los autores del informe señalan que también es poco probable un reemplazo completo de los vehículos eléctricos obsoletos debido a la «incertidumbre global que afecta el estado de la economía rusa». Hasta 2030, incluso en un escenario optimista, será posible comprar solo 2486 tranvías por un monto total de 248,6 mil millones de rublos. y 3.581 trolebuses (89.500 millones de rublos). En consecuencia, esto es un 30-32% menos que la cantidad de vehículos necesarios para la renovación, calcularon los analistas.
Al mismo tiempo, las compras previstas de tranvías y trolebuses en 2022-2025 serán inferiores a las del año pasado. Así, según la Primera Empresa de Infraestructuras del Transporte, este año se comprarán en Rusia 125 tranvías y 180 trolebuses, lo que supone un 50% menos que en 2021. Esto sucederá debido a la interrupción de las cadenas de suministro y las altas tasas de arrendamiento, dice el estudio. Además, el costo de los componentes aumentará. En una reunión en el Ministerio de Industria y Comercio, que tuvo lugar a fines de marzo, los fabricantes dijeron que el material rodante aumentaría de precio en al menos un 30%, dijo a RBC Andrey Shestopalov, director general de la Primera Compañía de Infraestructura de Transporte. RBC envió consultas al representante del Ministerio de Industria y Comercio y a los principales fabricantes: Belkommunmash, PK Transport Systems, Trans-Alpha, Ufa Tram and Trolleybus Plant, Ust-Katav Carriage Works y Uraltransmash.
Los precios de las materias primas y los componentes para la producción de material rodante están aumentando en el contexto de las sanciones, las restricciones en la logística y un alto grado general de incertidumbre del mercado, dice Sergey Belov, editor en jefe de la agencia RollingStock. Pero el costo de los tranvías y trolebuses comenzó a subir incluso antes en medio del aumento de los precios de las materias primas debido al impacto de la pandemia de COVID-19, señala. Según él, en 2020, Moscú contrató tranvías de piso bajo de una sola sección por 51,4 millones de rublos. Ahora las autoridades de Chelyabinsk están comprando tranvías similares por casi 60 millones de rublos. RBC envió solicitudes al deptrans metropolitano y la oficina del alcalde de Chelyabinsk.
Cuánto invertirán las autoridades en la renovación del transporte eléctrico urbano
El programa completo para la renovación del transporte eléctrico urbano, que fue aprobado por el Consejo de Supervisión de VEB a fines de 2021, se estima tentativamente en 392 mil millones de rublos, dijo a RBC Oleg Govorun, vicepresidente de la corporación estatal, a través del servicio de prensa. .
Este programa se financiará con el presupuesto, así como con inversiones de inversionistas, préstamos del VEB y del Fondo Nacional de Bienestar, dijo Govorun. “Se asignará dinero para una mejora integral de los sistemas de transporte eléctrico urbano: material rodante e infraestructura (en el caso de los tranvías, rieles y líneas aéreas), ya que el uso de nuevos tranvías en vías antiguas no tendrá un efecto positivo”. el esta estresado.
Los proyectos en 13 regiones involucran (aún no se han determinado los parámetros finales) el suministro de un total de alrededor de 1,5 mil tranvías y alrededor de 400 autobuses eléctricos, dice un representante del viceprimer ministro Dmitry Grigorenko. También implican la construcción o reconstrucción de al menos 600 km de líneas de tranvía y al menos 100 estaciones de carga para autobuses eléctricos. El inicio de los proyectos en varias ciudades está previsto para 2022, y la fase de inversión en su conjunto debería completarse en cinco años, para 2027.
Rosstat nombró la participación de los autobuses eléctricos en el transporte público del país
Pero el programa del gobierno se formó «bajo condiciones completamente diferentes y un contexto geopolítico diferente», señala Alexander Postnikov, socio de Strategy Partners. Según él, ahora hay más incertidumbres y riesgos. Por lo tanto, es dudoso que sea posible mantener las tasas de préstamos para la compra de equipos en un nivel de 3 a 7,5% anual, dado que la tasa clave del Banco Central es de 20%, señala. Los representantes de Grigorenko y VEB no comentan sobre esto.
El apoyo planeado por el gobierno para el transporte eléctrico urbano en los próximos años no tiene precedentes, dijo Ilya Zotov, miembro de la Cámara Pública y presidente de la Asociación de Pasajeros de toda Rusia. Pero este dinero aún no es suficiente para renovar por completo la flota de trolebuses y tranvías. “Debido a la situación económica inestable, es importante desarrollar mecanismos para estabilizar los precios de los equipos, tales decisiones se han discutido, pero el mecanismo en sí aún no se ha determinado”, concluyó Zotov. RBC envió consultas a los servicios de prensa del Ministerio de Transporte y STLC.