Las compañías aéreas ya han abolido las mascarillas bucales, el transporte público parece ser el siguiente en la fila. ¿Vamos demasiado rápido? Con un medidor de CO2 en la mano, De Morgen lo puso a prueba.
Mientras algunos estudiantes de Sint-Bavohumaniora en Gante tienen una discusión acalorada sobre el concepto de un ‘autobús’ – “eso es peligroso, sin cinturón de seguridad” – el medidor de CO2 en mi regazo está ocupado midiendo su impacto en el clima interior de la linea 67. a medida. Antes de que suba la multitud, la pantalla muestra 634 ppm o partes por millón en. Cinco minutos después, después de una larga espera en el semáforo, de repente marca 1137 ppm. Eso está muy por encima del límite seguro de 900 ppm.
Muchos pasajeros de autobús tienen sus máscaras bucales a media asta. Aunque las cifras de contagios e ingresos van en la dirección correcta, sigue circulando mucho virus en la sociedad. El hecho de que uno de los últimos bastiones de la obligación de las mascarillas bucales, el transporte público, pueda morir rápidamente es, por lo tanto, bienvenido por los virólogos con sentimientos encontrados. El camino parece estar pavimentado políticamente, más temprano que tarde, parece ser el lema, pero ¿es eso realmente inteligente?
Según Steven Van Gucht (Sciensano), los trenes o autobuses abarrotados “todavía pueden ser semilleros”. Marc Van Ranst (KU Leuven) tiene especial miedo a los autobuses viejos que solo ventilan por una claraboya: “Los valores pueden subir muy rápido, muy alto”. El virólogo jefe lleva consigo a todas partes su propio medidor de CO2, un excelente indicador del riesgo de infección. El coronavirus se propaga a través de aerosoles, pequeñas gotas que se acumulan en el aire cuando el aire no se refresca o filtra adecuadamente. Al igual que, sí, el CO2 que todos exhalamos.
Tomemos, por ejemplo, una habitación con un valor de CO2 de 900 ppm, una población sin mascarilla y una persona infectada. El riesgo de contaminación es entonces del 18 por ciento, calculó VITO (Instituto Flamenco de Investigación Tecnológica). Un cálculo que ciertamente tuvo en cuenta una variante menos contagiosa.
MUESTRA
Naturalmente, el medidor de CO2 con el que nos regalamos una tarde de transporte público no conduce a una muestra científica. Dos tranvías, tres autobuses, un viaje de ida y vuelta de Gante a Bruselas y una línea de metro son muy pocos, y las circunstancias siempre son diferentes. En el tranvía A, aproximadamente un tercio de los asientos están ocupados, lo que lleva a un valor máximo de 529 ppm. El tranvía B está casi lleno, lo que inmediatamente da 806 ppm.
Las ventanas están abiertas, y cada dos minutos las puertas se abren durante unos segundos. En la mayoría de los casos, eso parece ser lo suficientemente efectivo para crear apetito. También escuchamos en el metro de Bruselas -donde la ventilación mecánica refresca el aire interior hasta 40 veces por hora- y en el autobús la etiqueta nunca supera las 650 ppm. Tenga en cuenta: incluso entonces no hay riesgo cero, pero una política de cero partículas simplemente no es realista.
Los valores en el NMBS generalmente no son tan malos, dice Van Ranst, y esto también fue evidente en una muestra aleatoria de VRT NWS a fines de diciembre: en once viajes en tren, el valor umbral de 900 ppm solo se superó ligeramente dos veces. .
Desde Gent-Sint-Pieters hasta Bruselas-Sur encontrará un segmento largo e ininterrumpido, las puertas exteriores solo se abren cada 28 minutos. Durante el viaje de ida, el medidor de CO2 parece roto por un tiempo: 2.366 ppm, y eso en un vagón medio lleno. Pero no hay ventanas abiertas y, por lo que parece, no parece haber ventilación mecánica. Claramente está allí en el viaje de regreso, lo que da un valor máximo de 991 ppm para un vagón más lleno. Así que todavía demasiado.
Entonces, en la línea más transitada hacia una ciudad que recibe casi 400,000 viajeros todos los días, como paciente de riesgo, o alguien que se siente completamente inseguro, quizás sea mejor seguir usando una máscara bucal. Aunque puede que ya no sea obligatorio.
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