No hay paz en Red Bull: a principios de las vacaciones de verano, el equipo anunció la marcha del director deportivo Jonathan Wheatley a Audi; antes, tras el asunto Horner, la marcha del diseñador estrella Adrian Newey provocó titulares negativos en el personal; para el equipo campeón del mundo durante meses.
Pierre Wache ha estado a cargo del frente tecnológico del equipo de Fórmula 1 en Milton Keynes durante mucho tiempo y ahora dirigirá a Red Bull hacia el nuevo período regulatorio a partir de 2026.
Solo: No todos los expertos en el paddock están convencidos de las cualidades de liderazgo del francés, como el ex piloto de Fórmula 1 Ralf Schumacher, por ejemplo, atribuye la actual caída en el rendimiento del equipo Red Bull, que dominaba hasta hace unos meses. Hace, al trabajo anterior de Wache:
“No quiero ofender a nadie, pero el sucesor aún no ha podido cerrar la brecha. Él debe la prueba”, dice Schumacher en Sky, refiriéndose al heredero al trono de Newey, Wache: “Si nos fijamos en el En el coche, algunas cosas han cambiado, el coche es más difícil de conducir. Ambos pilotos lo están pasando mal, incluido Max Verstappen”.
Para Schumacher lo tiene claro tras la marcha de “uno de los hombres más importantes del equipo”: “Red Bull tiene que inventar algo. Las alas no son tan grandes en este momento”, dice el alemán, en alusión a la bebida. Lema publicitario del fabricante.
Wache admite: “Esperábamos más”
De hecho, la persona criticada también lo ve así. Cuando se le preguntó si el actual RB20 habría cumplido lo que se esperaba de él, Wache admite en una conversación exclusiva con la edición holandesa de “motorsport.com”: “Diría que no realmente”.
Wache se sincera: “Sin duda hemos mejorado en comparación con el año pasado, pero en algunos informes no hemos entregado lo que esperábamos”. Un aspecto en particular claramente no cumplió con las expectativas: “Especialmente en las curvas rápidas esperábamos un poco más de lo que tenemos ahora”.
Wache lo deja claro: “Sin pensar en la competitividad del coche, basándonos únicamente en nuestras propias referencias, predijimos un poco más con nuestras herramientas”. Sin embargo, la risa de Wache revela que está bromeando en referencia a las recientes críticas al equipo y a él mismo cuando, cuando se le pregunta sobre las fortalezas y debilidades generales del RB20, dice: “¡No estoy seguro de si todavía tenemos fortalezas!”
El francés explica: “Creo que hemos mejorado bastante el rendimiento general del coche, especialmente en las curvas medias y lentas, en comparación con el año pasado. Somos un poco más débiles en los pasajes rápidos”, dice Wache, pero también señala : “El año pasado estuvimos muy, muy bien en este aspecto. Claramente tenemos problemas al pasar por los bordillos, pero lo mismo ocurrió el año pasado. Creo que no progresamos como esperábamos”.
El director técnico señala principalmente la correlación como una posible razón de estas discrepancias y ve un claro potencial de mejora en este sentido: “Utilizamos un túnel de viento bastante antiguo, pero también podría deberse a la reducción de capacidad debido a nuestra posición en la Copa del Mundo”. , y quizás también a que este es ya el tercer año de estas regulaciones”.
Red Bull esperaba una competencia más fuerte antes
Traducido: La competencia naturalmente se ha puesto al día. Wache revela sorprendentemente: “Para ser honesto, creo que esperábamos la competencia antes. Cuando comenzamos la temporada 2022, no teníamos el auto más rápido, teníamos Ferrari. Esperábamos una gran competencia en 2023, pero eso no sucedió”. “, dice el hombre de 49 años, refiriéndose a la dominante temporada récord del campeón mundial Verstappen.
“En 2024, esperábamos esta competición desde el principio, supusimos que los otros equipos estarían muy igualados porque el rendimiento que se puede encontrar con estos coches, por supuesto, está limitado bajo las mismas regulaciones. Después de los primeros cuatro, llegaron los demás”. Después de cinco o cinco carreras”, dijo Wache, “pero honestamente esperábamos eso desde el principio”.
Wache no quiere desglosar cuánto de esto se debe a la recuperación natural de la competencia y cuánto se debe a que Red Bull no logró sus propios objetivos con el nuevo auto: “Creo que son ambas cosas juntas. Las limitaciones de estas reglas tienen razón. Es bastante difícil encontrar qué más se puede hacer para tomar medidas adicionales”.
No tiene ninguna duda: “Si se mantienen estas normas, es casi seguro que los oponentes volverán en algún momento”. Por el contrario, esto significa que es probable que la Fórmula 1 siga enfrentándose a una apasionante batalla por las victorias e incluso por el título hasta finales de 2025.
Según Wache, esto no significa que Red Bull esté permanentemente en una posición defensiva y pierda cada vez más su liderazgo: “Quizás hayamos alcanzado el límite superior (del potencial de desarrollo) (con un concepto específico), pero Eso no significa que hayamos alcanzado el límite superior en general. En este negocio también se tienen en cuenta las ideas de otras personas”.
Wache explica: “En los últimos dos años la gente ha tomado nuestras ideas, pero fundamentalmente también es necesario que otros encuentren cosas para dar un paso más. Creo que eso es lo que está sucediendo ahora y eso te da un nuevo límite superior”.
Guardia a McLaren: “El alerón delantero funciona de manera diferente”
Pero el diablo está en los detalles, porque puedes dejarte llevar por nuevos conceptos, o crear nuevas debilidades además de nuevas fortalezas. Sin embargo, es extremadamente raro que un coche como el MCL38 de McLaren sea un todoterreno extremadamente bueno y funcione en prácticamente todo tipo de pistas y en todas las condiciones climáticas.
“Es muy difícil porque este tipo de coche depende enormemente de la aerodinámica, pero también la forma de equilibrar el coche puede ser muy complicada. Para ello se necesitan algunos dispositivos mecánicos en el coche”, dice Wache, añadiendo refiriéndose a McLaren: ” No sé cómo lo usan, aunque uno intentaría adivinar. Su alerón delantero, por ejemplo, funciona un poco diferente al nuestro, lo cual es muy interesante”.
El alerón delantero de Red Bull, presentado recientemente en Hungría, también se creó basándose en las soluciones de la competencia: “Por supuesto, miramos a todos, en este negocio también se utilizan las ideas de otras personas. Porque son muy inteligentes, por eso “Esto también lo podemos aprovechar”, afirmó el responsable de tecnología.
Al menos en este aspecto, la opinión de Wache no difiere de la de su predecesor Newey, basta pensar en cómo el británico se escabullía regularmente por la parrilla de salida antes de las carreras con su portapapeles para tomar notas en la mano y examinaba atentamente las creaciones de la competición…