Las grandes maniobras en el puerto de Trieste tienen dos caras. El primero es el de la protección y reconversión industrial de la zona de la antigua ferrería Servola, el monstruo siderúrgico cerrado en 2020, que se extiende sobre una superficie de 560 mil m2. La novedad de los últimos días es la firma de un complemento al acuerdo de programa, firmado por el Ministerio de Medio Ambiente y el de Empresa, que pone en marcha los motores una vez finalizadas las medidas permanentes de seguridad de la zona, un paso necesario para la reconversión industrial de la zona y, sobre todo, por el nacimiento del Muelle VIII, el súper muelle capaz de albergar buques de gran tamaño con un aumento exponencial del tráfico hasta 1,4 millones de TEU en 2040. La segunda novedad es un anticipo en el panorama nacional: Trieste será el primer puerto italiano en gestionar las instalaciones ferroviarias del puerto. Ansfisa ha dado luz verde a una operación con un fuerte impacto intermodal dado que el sistema, según datos publicados en los últimos días, gestiona 12.000 trenes y el 54% de los contenedores por ferrocarril. Pero vayamos en orden.
La conversión y el Muelle VIII
El acuerdo programa para la reconversión industrial apunta directamente al Muelle VIII. «Hasta ahora hemos intervenido con la demolición total del ferrocarril que se encontraba en la acería – dice a Sole24Ore Paolo Petrucco, director general de Icop, la empresa que junto con Arvedi ganó la licitación para las obras en el puerto -. Ahora procederemos con los trabajos de restauración y transformación de esta zona». Pero es fácil decir por qué se trata de un cruce crucial: «Porque esta zona es la raíz del desarrollo de la zona del Muelle VIII – añade el director general – que es el gran muelle de Trieste. Sí, es lo que oímos hace un par de años, también con respecto a los chinos, es el muelle que se adentra en el mar y encaja en el suelo en esta zona que es objeto de reurbanización medioambiental, es decir, en la antigua zona del Ferriera”. Esta intervención vale poco más de 38 millones en inversiones, mientras que el derribo y confinamiento de la zona nuevamente por parte del Icop vale 33 millones, de los cuales 27 millones son obras ya terminadas y otros 16 millones son obras en curso. Pero la atención se centra en un segundo proyecto, más ambicioso y construido en colaboración con la alemana Hhla Plt: inversiones en PPP por 260 millones de euros para construir la primera de las cuatro fases, de 2023 a 2040, del Muelle VIII. El acuerdo de programa prevé 90 millones, pero con dos segundas intervenciones (fase 1 y fase 2) se liberarán en total casi mil millones. Las dos fases pondrán en marcha un tráfico de 500.000 TEU con una primera convocatoria para buques de gran tamaño. El proyecto de ampliación – afirma Icop – proporcionará 500 nuevos empleados hasta 2027 y representa una de las perspectivas laborales más importantes para la ciudad de Trieste y para todo Friuli-Venecia Julia. «El objetivo final – explica Petrucco – es contribuir al crecimiento del puerto de Trieste, ya el primer puerto italiano y entre los 10 primeros de los más importantes europeos, convirtiéndolo en el centro de intercambio favorito entre los países asiáticos y las zonas de Europa Central y del Este».
La crisis de Suez
No hay preocupación en este frente, afirma el número uno del Icop, porque la crisis será intensa pero también temporal. «Es – explica Petrucco – una disrupción importante pero no a largo plazo, no suficiente para cambiar las estrategias de desarrollo y de inversión». ¿Un ejemplo? «Los alemanes no han cambiado en lo más mínimo su estrategia – continúa – y hay que tener en cuenta el fenómeno del dual share, es decir, la posibilidad de crear cadenas de suministro con dobles posibilidades para tener también diferentes hubs. Y, por tanto, Trieste todavía se encuentra en el Mediterráneo en una posición privilegiada para interceptar el norte de África. De hecho, exactamente en enero se desarrollaron puertos y acuerdos con Egipto, que es uno de los países involucrados».
La vía del tren
En el ámbito intermodal, hace unos días se conoció que la Autoridad del Sistema Portuario del Adriático Oriental también se ha convertido en gestora de las vías del Nuevo Puerto Libre. Tras alcanzar el récord de más de 12 mil trenes gestionados en 2023 dentro de la red logística, adquirió de Ansfisa la autorización de seguridad para sistemas ferroviarios. Actualmente, en Italia sólo están autorizadas una decena de gestores: el puerto de Trieste ahora también forma parte de este club exclusivo.
