El ‘Euro 7’ debe establecer normas de emisiones para, entre otras cosas, partículas y óxidos de nitrógeno para todos los automóviles y camiones producidos en Europa. Las normas entrarían en vigor para los automóviles a partir de 2025 y para los camiones a partir de 2027. Las normas de emisiones actuales tienen dieciocho años.
El miércoles se celebraron consultas a nivel europeo sobre la Euro 7. La votación entre los Estados miembros normalmente se celebrará a principios de la próxima semana. Esperamos con interés la posición de Bélgica. Para el jueves están previstas consultas técnicas entre los distintos niveles de gobierno. Deben llegar a una posición juntos.
Verde
En Flandes, el Ministro Peeters está frenando. Tiene reservas sobre las nuevas normas de emisiones. La ministra flamenca de Medio Ambiente, Zuhal Demir (N-VA), estaría abierta a la Euro 7. Es responsable de la calidad del aire en Flandes. Su gabinete no quiere hacer comentarios.
Según Peeters, la Euro 7 “en realidad llega demasiado tarde”. Ahora quiere centrar todo en la rápida transición hacia coches y camiones ecológicos y sin emisiones. Y ya no se trata de ‘limpiar’ coches y camiones con un clásico motor de combustión que funciona con gasolina o diésel. Según ella, esto tendría consecuencias negativas.
“El sector indica que cuando tengan que poner en marcha líneas de montaje (para coches más limpios con motor de combustión, ndr.), seguirán produciendo modelos hasta que se amortice la inversión”, responde Peeters por correo electrónico. En otras palabras: los coches contaminantes se producirán durante más tiempo.
Su propuesta es que Europa sólo conserve la parte de Euro 7 que también se aplica a los coches y camiones ecológicos, como las normas de sostenibilidad para frenos, neumáticos y baterías. Estas normas podrían entrar en vigor a partir de 2030. Para entonces, Flandes quiere prohibir la venta de coches nuevos de gasolina y diésel.
Débil
El movimiento ecologista no sigue a Peeters. “Con normas de emisiones más estrictas podemos evitar miles de muertes prematuras a bajo costo para la industria. El aplazamiento sería una gran oportunidad perdida”, afirma Naomi Cambien de Bond Beter Leefmilieu. “La actual propuesta europea ya se ha diluido significativamente”. Especialmente bajo la presión de los principales países automovilísticos como Alemania e Italia.
Bond Beter Leefmilieu se refiere al consejo del Consejo de Mina sobre Euro 7, que subraya que “las normas de emisión propuestas son cruciales para alcanzar nuestros objetivos de calidad del aire y proteger nuestra salud y el medio ambiente”.
La contaminación del aire es la causa ambiental más importante de muerte prematura en Flandes y Europa. La UE estima que los costes sanitarios de la contaminación del aire en Bélgica ascienden a más de 8.000 millones de euros al año.
Ya parece haber más acuerdo en el gobierno federal. Al menos en torno a los estándares para frenos, neumáticos y baterías. Por indicación del Ministro de Medio Ambiente, Zakia Khattabi (Ecolo), quieren hacerlo más estricto. Estamos a la espera de las posiciones de los estados federados sobre el paquete total.
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