General Motors ha pronosticado que su cartera de vehículos eléctricos será rentable en 2025, subrayando su inversión en el naciente negocio al anunciar un acuerdo con la empresa minera brasileña Vale para el suministro de níquel apto para baterías.
El fabricante de automóviles más grande de EE. UU. dijo a los inversionistas que espera generar más de $ 50 mil millones en ingresos por las ventas de 30 modelos EV en 2025, o más de una quinta parte de los ingresos totales de $ 225 mil millones. Para 2024, GM planea fabricar 400,000 EV mientras persigue la pole position de Tesla como el principal fabricante de EV de América del Norte.
Los márgenes de beneficio de GM en los vehículos eléctricos estarán en un dígito bajo o medio, dijeron los ejecutivos en un evento para inversores el jueves. La directora ejecutiva, Mary Barra, dijo que los vehículos eléctricos serán rentables sin los créditos fiscales al consumidor de EE. UU. para automóviles y camiones.
Con los créditos, Barra dijo: “Creemos que para 2025 estaremos ejecutando una cartera que tiene el mismo perfil de margen que nuestra [internal combustion engine] portafolio.”
GM ha obtenido compromisos vinculantes de minerales críticos para construir los vehículos que se comprometió durante los próximos tres años. En su último acuerdo de suministro con Vale, la minera comenzará en 2026 a suministrar a GM 25.000 toneladas anuales de níquel que se convertirán en material apto para baterías en Canadá, suficiente para 350.000 vehículos eléctricos.
Los lazos entre los sectores automotriz y minero se están profundizando a medida que los fabricantes de automóviles compiten para asegurar metales cruciales como el litio, el cobalto y el níquel utilizados en las baterías de vehículos eléctricos, que probablemente escasearán durante gran parte de esta década.
GM se ha convertido en uno de los fabricantes de automóviles más agresivos después de Tesla en la creación de acuerdos con el sector minero, incluido el pago anticipado a Livent de unos 200 millones de dólares por el suministro de litio y la inversión en Queensland Pacific Metals, un desarrollador australiano de proyectos de cobalto y níquel.
El director financiero, Paul Jacobson, dijo que los acuerdos de suministro ayudarían a reducir los costos de las baterías, colocándolos en menos de $70 por kilovatio-hora en la segunda mitad de la década. Se negó a dar el costo de la batería utilizada en una de las ofertas actuales de vehículos eléctricos de GM, el Chevrolet Bolt, pero dijo que apuntaba a una reducción del 40 por ciento en el costo de la batería.
Jacobson dijo que la compañía estaba “muy por delante” de sus competidores en la adquisición de minerales críticos a precios atractivos.
“Ya sea Posco [Chemical] o es Livent o es Vale. . . ves un patrón emergente de asociaciones profundas que creemos que nos permitirán reducir los costos de las materias primas”, dijo.
Los fabricantes de automóviles están priorizando la producción en EE. UU., impulsados por las dificultades de la cadena de suministro en los últimos dos años y los requisitos de la Ley de Reducción de la Inflación recientemente aprobada. La ley vincula un crédito fiscal por valor de hasta $7,500 a la parte de un EV que se construye en América del Norte.
GM dijo que espera entre $ 11 mil millones y $ 13 mil millones al año en gastos de capital hasta 2025 a medida que construye plantas de baterías y fábricas de vehículos eléctricos o moderniza las antiguas. Si bien restringió su pronóstico de ganancias operativas para el año a un rango de $ 13,5 mil millones a $ 14,5 mil millones, elevó su proyección de flujo de caja libre. La compañía ahora espera que el flujo de efectivo libre (efectivo menos gastos de capital) alcance entre $ 10 mil millones y $ 11 mil millones.
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