No habrá cuarta ruta de enfoque para Schiphol a través del sureste de los Países Bajos. El ministro Barry Madlener (Infraestructura y Gestión del Agua, PVV) registra esto el viernes Una carta a la casa baja. Control de tráfico aéreo Los Países Bajos (LVNL) no han logrado ‘diseñar las conexiones internacionales requeridas “para cuatro puntos de enfoque.
Una ruta de vuelo adicional desde el sureste podría haber reducido las emisiones de gases de efecto invernadero: las aerolíneas desde esa dirección del viento tendrían que volar menos lejos. No está claro por qué el ajuste de una cuarta ruta resultó ser demasiado complicada.
El decreto del gabinete es una gran ganancia inesperada para los residentes de Utrecht y Gelderland. Algunos de ellos se han opuesto al plan durante años debido a las preocupaciones sobre la contaminación acústica, que se anunció en 2022. Entre otras cosas, tenían miedo de las consecuencias negativas de las emisiones adicionales de las partículas para las reservas de la naturaleza. Alderman Eva Oosters del municipio de Utrecht anunció el viernes para estar feliz de que “esta voz [tegen de aanvliegroute] Ha sido escuchado.
Tres direcciones
En la actualidad, el avión vuela desde tres direcciones a Schiphol: desde el Mar del Norte, desde el suroeste desde Zeeland y desde el noreste sobre Flevoland. Había espacio para la cuarta ruta desde el sureste porque un área de entrenamiento militar para aviones de combate en el sur está bastante expirado.
El espacio aéreo se ajusta en otros puntos. Por ejemplo, el área de entrenamiento militar en el norte de los Países Bajos crecerá. Por esa razón, los aviones civiles deberían aumentar algo.
Pasará mucho tiempo antes de que el nuevo diseño del espacio aéreo sea definitivo. Aunque debe haber un diseño preliminar para el nuevo diseño de espacio de aire en 2026, todo el proceso no estará listo para 2030.
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