Así lo decidió el gabinete saliente, según fuentes internas de Volkskrant.
Desde el verano pasado, el gabinete exige que se reduzca el tamaño de Schiphol. A largo plazo, es posible que el aeropuerto ya no realice 500.000 vuelos al año debido a las molestias acústicas para los residentes locales. Schiphol tuvo que reducirse en dos pasos: primero volver a 460.000 vuelos y luego a 440.000 vuelos.
La decisión supuso un cambio importante en la tendencia: La Haya había dado mucho espacio a la aviación durante décadas. Después de dos rondas de pulsos legales entre las aerolíneas y el gabinete, el gabinete ganó. En julio, el tribunal dictaminó que el gabinete podría permitir que el aeropuerto se redujera a 460.000 vuelos.
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Ashwant Nandram es periodista económico de de Volkskrant. Escribe mucho sobre aviación y ferrocarriles. En 2020 ganó el premio de periodismo de Tegel.
Pero para el segundo paso, la reducción a 440.000 vuelos, la historia es diferente. Las normas europeas prescriben que el gobierno debe tomar un camino mucho más largo, el llamado enfoque equilibrado-procedimiento. Por ejemplo, todas las partes interesadas –incluidas las aerolíneas, los residentes locales y las organizaciones medioambientales– deben tener amplias oportunidades para expresar sus puntos de vista sobre el plan. Bruselas también deberá considerar posteriormente el plan.
A principios de este año, se aprovechó con entusiasmo esta oportunidad de participar. Las aproximadamente 200 respuestas dieron una imagen muy clara de cuán diversos son los intereses en el recuperado pólder de Haarlemmermeer. Por ejemplo, KLM, el mayor usuario del aeropuerto, se opone rotundamente. Considera que otras medidas, incluido el despliegue de 103 nuevos aviones, son más eficaces para reducir el ruido.
Sorprendentemente, Schiphol descubrió que los planes de reducción del gobierno no van lo suficientemente lejos. Por ello hizo campaña a favor de la prohibición de los vuelos nocturnos y de los jets privados. Es un llamado que resuena en muchos Residentes locales, municipios aledaños y grupos ambientales.
Ahora parece que el gabinete ha adoptado un plan de reducción definitivo. El Gabinete no está dispuesto a prohibir los vuelos nocturnos y los jets privados. El plan de reducción original también se ha diluido. A partir de noviembre de 2024, el aeropuerto ya no tendrá que volver a realizar 440.000 vuelos. En cambio, se le permite operar un máximo de 452 mil vuelos.
Con ese La decisión presagia una nueva fase en el expediente de contracción por arrastre. El plan final se enviará a Bruselas el viernes. Luego le corresponde a la Comisión Europea considerar el plan. Bruselas no tiene que dar permiso para la contracción, pero sí comprobar si todos los pasos del procedimiento se han completado correctamente.
El hecho de que el gabinete, a pesar de su estatus saliente, siga reduciendo Schiphol, aunque de forma debilitada, despertará la ira de las aerolíneas. Creen que esa decisión debería dejarse en manos del próximo gobierno. En La Haya, sin embargo, se destaca que un gobierno posterior puede frenar hasta principios de 2024. Sin embargo, si el plan no llega ahora a Bruselas, será imposible reducir la capacidad en Schiphol para noviembre de 2024.
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