En Shell recientemente tuvieron que admitir que su nueva fábrica de queroseno más sostenible en el puerto de Rotterdam simplemente no es financieramente viable por el momento. Por ese motivo, la construcción se detuvo “temporalmente”. Otra importante empresa de petróleo y gas, BP, se dio cuenta recientemente También se ve obligado a reducir significativamente sus ambiciones de producir queroseno más sostenible. También porque resultó un poco complicado económicamente.
Se trata de dos mensajes dolorosos para el sector de la aviación, responsable de gran parte de las emisiones mundiales y que ha puesto sus ojos en lo que se conoce como combustibles de aviación sostenibles (SAF) para ser más sostenibles. El “bioqueroseno” que BP y Shell quieren producir en este caso, elaborado entre otras cosas a partir de grasa de fritura y residuos de matadero, es más limpio que el queroseno “normal” basado en energía fósil.
Y simplemente no existen otras opciones ni siquiera más limpias, según el sector. Volar con hidrógeno sigue siendo una ilusión, y volar con electricidad también llevará años, aunque se están realizando experimentos. En cualquier caso, por el momento sería imposible recorrer distancias más largas, según el sector.
Pero últimamente las cosas no van muy bien con el auge de esta nueva industria de los biocombustibles, en la que el sector de la aviación ha puesto sus esperanzas. Como si no estuviera ya en el proceso de hacer que la industria holandesa fuera más sostenible, eso es lo que se podría pensar. Porque los sonidos están en todas partes últimamente señales de alarma.
Sin embargo, para variar, ahora parece haber noticias positivas para la industria de la aviación. Dos empresas holandesas, Power2X de Amsterdam y Advario de Rotterdam, anunciado El miércoles comenzará la construcción de una nueva fábrica de queroseno más sostenible, que incluirá una terminal de almacenamiento y logística. Al parecer sí ven posibilidades. La fábrica también debería estar ubicada en el puerto de Rotterdam, que también se acerca a sus propias ambiciones ecológicas. cree que ve venir.
Metanol ‘verde’
Las dos empresas incluso quieren fabricar una variante aún más limpia del queroseno, el llamado e-SAF, que se fabrica a partir de metanol “verde”. Este es un combustible sintético que se elabora a partir de hidrógeno verde y CO2. En resumen: utiliza aún menos moléculas de carbono y, por tanto, este queroseno se considera el más limpio de su tipo. Power2X y Advario quieren importar la mayor parte del metanol, incluso de Estados Unidos.
Se trata de un gran complejo industrial que debería estar operativo a partir de 2030 en el terreno de 26 hectáreas de la antigua fábrica de ánodos Aluchemical en la zona de Botlek. Según las empresas, se trata de una inversión de alrededor de 1.500 millones de euros. Se deberían producir aproximadamente 250.000 toneladas de e-SAF anualmente a partir de 2030, lo que sería suficiente combustible para 7.000 vuelos regulares de Ámsterdam a Nueva York. Según las empresas, esto la convierte en la fábrica de e-SAF más grande del mundo que se ha anunciado ahora.
Necesitas una señal de que alguien está dispuesto a arriesgarse, de lo contrario no pasará nada.
De hecho, el mensaje fue recibido positivamente por algunas compañías de aviación. Zita Schellekens, miembro de la junta directiva de KLM y responsable de sostenibilidad, habló en LinkedIn de “buenas noticias”. “Desafortunadamente, algunas buenas iniciativas en este ámbito se han quedado en el camino últimamente, por eso estoy muy contento con este gran proyecto”. KLM es un cliente potencial de Power2X y Advario. Pero para KLM es, por supuesto, importante que el nuevo combustible también sea asequible, y eso ayuda si hay una gran oferta.
Otros también respondieron positivamente. Rico Luman, economista de transporte de ING escribió en la misma plataforma de red que el “viaje de combustibles de aviación más sostenibles” de Europa, después de algunos reveses recientes, ahora está “ganando fuerza nuevamente”. También señaló varios otros puntos brillantes recientestambién en Rotterdam, de otras empresas.
Las normas europeas ayudan
El director y fundador de Power2X, Occo Roelofsen, explica en vídeo junto con su socio, el director de Advario, Bas Verkooijen, que gracias en parte a las nuevas normas europeas es optimista sobre las posibilidades de éxito de su proyecto y, por tanto, sobre la sostenibilidad de su proyecto. el sector de la aviación. En Europa, las aerolíneas deberán llenar al menos el 1,2 por ciento de los tanques de sus aviones con e-SAF a partir de 2030. De esta manera, en efecto, se fuerza la demanda de su producto.
Aunque las compañías aéreas tendrán que pagar una “prima” en comparación con el queroseno “anticuado”, afirma Roelofsen. Es una buena garantía de compra. Aunque, por supuesto, dice que espera que la prima siga siendo “lo más pequeña posible”.
Las aerolíneas no siempre han estado contentas con estas obligaciones combinadas, y también se ha presionado para evitar que se vuelvan demasiado altas y en poco tiempo. Pero Roelofsen cree: “Es muy importante que existan este tipo de mandatos. Así es como se configura el mercado. De lo contrario, todos seguirán esperándose unos a otros. Los clientes no quieren asumir obligaciones de compra porque los nuevos combustibles son demasiado caros por el momento. Y los proveedores no quieren invertir porque no hay certeza de compra. El problema del huevo y la gallina”.
Sorprendentemente, también existe una obligación para las aerolíneas de comprar el bioqueroseno que Shell y BP quieren producir. Para 2025, las aerolíneas deberán llenar el 2 por ciento de sus tanques con SAF. Pero estas empresas todavía ven obstáculos en el camino.
La apuesta por un combustible de aviación más sostenible en Europa está ganando terreno de nuevo
En Power2x piensan que la diferencia es principalmente que son de los pocos (y a escala industrial) en entrar en el mercado de e-SAF. Y (actualmente) hay poca competencia allí. Shell y BP parecen estar sufriendo muchos problemas por parte de los productores chinos que inundarían el mercado europeo con biocombustibles más baratos. La UE ha hecho recientemente inició una investigación sobre dumping.
Se necesitan prestamistas
El economista de transporte Rico Luman de ING señala en una explicación telefónica que todavía hay incertidumbres para Power2X y Advario y, por tanto, para el sector de la aviación. En cuanto a los mandatos que deberían ayudar a los productores de e-SAF, queda por ver qué tan “duros” son exactamente, explica.
“Está claro cuánto más queroseno sostenible, tanto SAF como e-SAF, tendrán que comprar pronto las aerolíneas. Pero aún no está claro cuáles serán las sanciones si no se cumplen los requisitos. Aparentemente esto puede variar según el país. Algunos países están considerando imponer multas, pero no está claro su cuantía. Todo depende del cumplimiento”. Sin embargo, después de 2030, los suministros procederán cada vez más de e-SAF, añade Luman.
Luman destaca además que muchas aerolíneas se encuentran actualmente en dificultades financieras y, por lo tanto, “no tienen mucho margen” para gastar dinero extra en combustibles más limpios, incluso si las normas prescriben que deben comprar queroseno más limpio. En KLM acaban de indicar que necesitan reorganizarse, y otras aerolíneas han emitido recientemente advertencias sobre ganancias. Esto podría dificultar la celebración de contratos con este tipo de partes en un futuro próximo, afirma.
Si hay que pagar el precio completo porque las aerolíneas no tienen otra opción, esos costes adicionales probablemente repercutirán en los clientes, piensa Luman. “El sector no va a asumir esto por sí solo”.
Power2X y Advario también son conscientes de que todavía les queda un largo camino por recorrer y que aún quedan muchas incertidumbres por resolver. Actualmente, las empresas aún no han cerrado contratos definitivos con clientes potenciales ni con proveedores potenciales de materias primas. Aunque actualmente se están manteniendo “discusiones serias” con diferentes partidos, según Roelofsen.
También se necesitan prestamistas para la inversión requerida. Power2X cuenta con el respaldo de un gran fondo de pensiones canadiense y Advario puede cubrir su parte de la inversión con sus propios recursos, afirma el director Bas Verkooijen. Pero es posible que aún no estén allí y que aún se necesiten inversores adicionales.
Power2X y Advario aún no han tomado la decisión final de inversión. Las empresas están trabajando ahora en el diseño detallado, que implica una inversión de decenas de millones. Pero sigue siendo un momento importante, afirma Verkooijen. “Se necesita una señal de que alguien está dispuesto a arriesgarse. Porque sino no pasará nada. No puedes seguir hablando para siempre”.
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