Es un grito de alarma unánime que atraviesa la categoría del transporte de mercancías y viajeros por carretera pero también el mundo de la logística y la cadena industrial y comercial de la automoción. El plazo del 31 de diciembre fijado por la maniobra del año pasado fue incumplido por muchas empresas y la esperanza era la de una renovación, cuando menos, de los plazos en los que se deben entregar los vehículos so pena de perder el beneficio fiscal. La nota de prensa conjunta lanzada por las asociaciones representativas de la categoría lo explica bien: «El riesgo de que el sector de la automoción, debido a los conocidos problemas de ralentización de todas las principales cadenas de suministro, escasez de chips, materias primas y productos semiacabados , podría incumplir los plazos fijados por la Ley de Presupuestos de 2021 se había comunicado al Gobierno con mucha antelación, con la solicitud de concesión de una prórroga de 6 meses que no tendría incidencia en los presupuestos del Estado”, escriben de forma conjunta Ania, Anfia, Anita, Federauto y Unatras-Confcommercio..
El nudo del bono
El nuevo llamamiento al Gobierno para ampliar 6 meses los plazos de entrega y así poder acogerse a “una de las principales medidas de apoyo a la inversión de los últimos años que, entre otras cosas, dejará de estar operativa en 2023” sólo puede pasar al tren de las enmiendas al Milleproroghe. A continuación, las asociaciones detallan las necesidades, aclarando que las prórrogas se solicitan para bienes de equipo de material tradicional e innovador encargados en 2021 y para los que se ha pagado un depósito del 20% y para los que se solicita prórroga del 31/12/2022 al 30/06 /2023; los bienes de capital materiales tradicionales e innovadores pedidos en 2022 y por los cuales no se realizó ningún anticipo con prórroga del 31/12/2022 al 30/06/202 y finalmente los bienes de capital materiales tradicionales pedidos en 2022 y por los cuales se pagó el 20%, en este caso del 30/06/2023 al 31/12/2023.
Las voces de protesta
“El método del crédito fiscal es una excelente herramienta que debe tenerse más en cuenta y fomentarse sobre todo en apoyo de los importantes objetivos que Italia debe alcanzar en términos de 2030 y 2050 para la reducción del impacto ambiental”. Palabra de Alessandro Perón, secretario general de Fiap, asociación que agrupa a una parte del mundo de la logística y el transporte de mercancías. «Precisamente entre nuestras propuestas como la Fiap -continúa Perón- habían recomendado tomar prestada la iniciativa de la industria 4.0, que sin duda ha traído importantes beneficios para las empresas en términos económicos y de innovación, con una nueva disposición encaminada a reducir el impacto ambiental. Un crédito fiscal para cualquier iniciativa que vaya hacia una mayor sostenibilidad ambiental, fomentando así no solo la sustitución de vehículos sino también la posible utilización de soluciones que reduzcan su impacto. Esto daría a todo el sector de la automoción un impulso hacia la innovación y la búsqueda de soluciones que nos ayuden a conseguir los objetivos anteriores. Esperamos en las próximas medidas de gobierno encontrar un cambio de ritmo hacia estos temas”.
“La desaceleración en las cadenas de suministro de chips y materias primas ha incrementado drásticamente los tiempos de entrega de autobuses y otros medios de transporte. Especialmente en una situación de crisis como la actual – dijo Nicola Biscotti, presidente de Anav (Asociación Nacional de transporte por carretera para viajeros) – estos retrasos no pueden recaer en las empresas, que han invertido con sacrificio en la renovación de las flotas de autobuses, confiando pueden acceder al crédito del impuesto esperado para inversiones ordinarias. Es necesario ampliar los plazos fijados para la entrega de los vehículos en al menos seis meses con el fin de salvaguardar las inversiones ya realizadas, que, también por la no prórroga de la subvención a 2023, se concentraron hacia finales del s. año.
Prórroga de un año para autobuses contaminantes
Y en cambio entre las prórrogas incluidas en el decreto de fin de año se encuentra la derogación de la prohibición de circulación para los autobuses Euro 2 destinados al transporte público de cercanías. Se traslada al 1 de enero de 2024 la prohibición de circulación de los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 destinados a los servicios de transporte público de cercanías alimentados con gasolina o gasóleo con características anticontaminación Euro 2, que debería haber entrado en vigor el 1 de enero de 2023. alineando así el tope relativo a los vehículos Euro 2 al establecido para los vehículos Euro 3.
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