Por el momento, los pasajeros de Schiphol no se libran de terminales abarrotadas con largas colas para los controles de seguridad. Según el sindicato FNV, actualmente se están marchando más guardias de seguridad que recién llegados. Este éxodo lo confirma Rosacarmen Hodge, que durante seis años facturó viajeros y equipaje de mano en Schiphol, pero estaba harta de la carga de trabajo y los horarios imposibles. Hodge renunció la semana pasada.
Hasta que la crisis del coronavirus cerró casi todo en Schiphol, Rosacarmen Hogde (52) estaba contenta con su trabajo como guardia de seguridad en Schiphol. Hasta que se fue, Hodge era líder de equipo, trabajando primero en la empresa de seguridad I-sec y luego en CTSN. Dirigió un equipo de 65 guardias de seguridad. Según Hogde, solo 20 de estos siguen en servicio. Como ella, gran parte de su equipo dimitió, insatisfecho con los horarios y la carga de trabajo en Schiphol.
Hodge atribuye la salida masiva a la imprevisibilidad e irregularidad de las listas. Todos los guardias de seguridad saben que la flexibilidad es parte de la profesión, pero según Hodge, las empresas la han estado poniendo muy furiosa desde el comienzo de la crisis del coronavirus: descanso insuficiente entre turnos, su ritmo diurno y nocturno se estropeó y ya no tiene estructura. .
cuatro veces corona
“Lo he visto durante más de dos años”, dice Rosacarmen Hodge a NH Nieuws. “Ya no era habitable. Pasé noches sin dormir y estaba físicamente destruido”. Hodge también recibió corona cuatro veces. Hodge lo sabe con certeza: los atrapaba cada vez que trabajaba.
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Según Joost van Doesburg, jefe de campaña de Schiphol en el sindicato FNV, Rosacarmen no es una excepción: “Actualmente hay más guardias de seguridad que salen de los que entran”. Schiphol ha estado reclutando nuevo personal de seguridad durante meses. Los primeros 200 están en el trabajo, pero los días de caos se acumulan nuevamente, como en la primavera y el verano.
Esto no es solo porque no hay bono de verano es más, sino también por los horarios agotadores y las malas condiciones de trabajo, explica Van Doesburg. No le sorprende que el personal ya no tolere la fatiga, el bajo salario y el comportamiento de los viajeros que esperan mucho. Además, algunos de los equipos utilizados para la comprobación suelen estar averiados durante meses.
Meses de espera para una pieza de máquina de escaneo
Según Hodge, las máquinas de escaneo se rompen regularmente porque no se cuidan durante el período de la corona. “Ahora, a veces tienes que esperar meses por un papel”, dice ella. Esta es también la razón por la cual los ‘carriles de seguridad’ a menudo están cerrados, para descontento de los viajeros que esperan.
Tanto los sindicatos FNV como CNV intentaron ante los tribunales obligar a los empleadores a abordar las listas, pero no tuvieron éxito. Van Doesburg cree que esto no es solo una pérdida para los sindicatos, sino también para las empresas de seguridad que no pueden cumplir con los horarios debido a los reportes de enfermedad y al personal que cuelga sus uniformes.
Schiphol mantiene ‘un dedo en el pulso’
Schiphol no confirmó ni negó que los guardias de seguridad se vayan debido a las condiciones de trabajo en el aeropuerto. “Estamos en conversaciones con las empresas de seguridad y nos mantenemos al tanto”, dijo un portavoz.
Los sindicatos y Schiphol se reúnen hoy. FNV aboga, entre otras cosas, por una mayor estructura en la plantilla de personal, más personas en empleo permanente y salarios más altos.
Después de seis años de labores de seguridad, Rosacarmen comienza a trabajar para el gobierno central. Ella espera que su hijo de 28 años, que también es guardia de seguridad de Schiphol, también se vaya pronto. A pesar del caos, extrañará a sus compañeros y pasajeros: “Nos reímos”.
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