Francés de otra manera: el DS9 renovado quisiera ser una limusina superior de lujo, pero simplemente no lo logra

Difícilmente puede culparse a sí mismo: tan pronto como escuche el nombre ‘DS’, muchos compradores de automóviles recordarán inmediatamente ese icónico Citroën de los años cincuenta. Aquel modelo, que rápidamente pasó a ser conocido como ‘el Pike’ por su diseño aerodinámico, se convertiría en uno de los Citroën más importantes de la historia.

La marca no solo demostró que se atrevía a utilizar tecnología avanzada (el DS ya entonces ya giraba los faros, toda una innovación en ese momento), el modelo también hizo que la marca francesa se hiciera famosa por su comodidad de conducción y viaje. El ‘Pike’ tenía un chasis de suspensión hidroneumática regulable en altura, pero sobre todo daba la sensación de estar conduciendo sobre las nubes. Ninguna otra marca podía igualar esa flexibilidad y los descendientes del DS (como el Citroën CX, XM, C5 y C6) intentaron durante mucho tiempo mantener esa sensación de ‘volar’.

DS ahora ya no es parte de Citroën, sino una marca independiente bajo la bandera de la empresa matriz Stellantis. Al igual que Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Fiat, Jeep y el propio Citroën, por cierto. Al grupo francés le gusta promocionarse como la alternativa ‘premium’, que quiere distinguirse con diseños elegantes, tecnología moderna y mucho lujo. El pináculo de esto debe reunirse en este DS9, el modelo superior absoluto de la línea de modelos, que también incluye el DS3 Crossback, DS4 y DS7 Crossback.

Mientras que todos esos otros DS quieren ser una combinación de diferentes estilos de carrocería (los llamados crossovers), el DS9 es un sedán de cuatro puertas con un corte muy clásico. Con esto, la marca apunta muy conscientemente a China, donde también se fabrica este DS. El hecho de que los compradores en los Países Bajos estén menos interesados ​​en este tipo de automóviles se desprende del hecho de que hay menos de veinte copias del DS9 matriculados en nuestro país. Pero debido a que la marca ahora agrega dos variantes nuevas y mejoradas a la lista de precios, es hora de un nuevo conocido. Por lo tanto, es raro, pero ¿qué obtienes si eliges un DS9?

Para empezar, aquí hay un automóvil con un bonito interior. Especialmente en la versión probada con el interior Opera más lujoso, obtienes cuero muy bellamente procesado en el tablero, Alcantara suave como revestimiento del techo y tapicería de cuero completo en el ‘motivo de la correa del reloj’ que ahora es familiar para DS. En el medio del tablero hay un cronógrafo de BRM que aparece teatralmente tan pronto como enciendes el auto, hay muchos detalles de diseño en varios botones y el acabado es de alto nivel. El conjunto tiene una sensación de lujo, pero el ambiente también es un poco frío, debido a la gran cantidad de materiales negros que se entremezclan con detalles de color cromo.

También vale la pena mencionar: el espacio para las piernas en la parte trasera está por encima del promedio, gracias al piso extendido sobre el que se encuentra el automóvil. Lo comparte con el Peugeot 508, entre otros, pero el DS es un total de dieciocho centímetros más largo. Esas son buenas noticias para las piernas de los pasajeros traseros, quienes, por otro lado, no tienen mucho espacio para la cabeza. El mobiliario también es muy cómodo, gracias a los suaves cojines y las agradables dimensiones.

Aquellos que lo deseen pueden equipar el DS9 con un asiento trasero extra lujoso gracias al ‘Pack Lounge Rivoli’. Por 2300 euros adicionales, DS instala asientos traseros ventilados y calefaccionados con función de masaje, un amplio reposabrazos con controles y su propio panel para ajustar el control climático en la parte trasera. Muy chic, aunque el DS es más estrecho (sobre todo más estrecho) que otros modelos de un segmento superior que ofrecen este tipo de prestaciones, como un BMW Serie 5 o un Volvo S90. En China, el DS9 compite principalmente con versiones extendidas de modelos de gama media, como el BMW Serie 3 y el Audi A4.

Este DS es un coche algo difícil de situar: en tamaño está entre un BMW Serie 3 y un Serie 5, pero en cuanto a equipamiento e instalaciones tecnológicas da la impresión de querer pertenecer al top absoluto. Por ejemplo, el 9 tiene ‘suspensión de escaneo activo’, o un chasis que se ajusta en respuesta a una cámara que escanea la superficie de la carretera. Si el automóvil ‘ve’ mala superficie de la carretera o baches, DS dice que el automóvil ajusta su suspensión y amortiguación con mayor suavidad.

Hay dos problemas con esta promesa: primero, nos recuerda de inmediato los brillantes sistemas que puede obtener en el Audi A8, por ejemplo. Si ve un umbral, puede suavizar rápidamente la suspensión neumática tirando de los ‘pies’ del automóvil, por así decirlo. Como resultado, apenas sientes el umbral. El DS9 no puede hacer eso: no tiene suspensión neumática sino amortiguadores relativamente simples que se pueden configurar electrónicamente un poco más cómodamente.

Eso crea el problema dos: detrás del volante apenas sientes la diferencia. El ancho de banda en el que el chasis puede variar en dureza podría haber sido mucho mayor: en la posición ‘Comfort’, puede balancearse como un DS clásico, en ‘Sport’ quieres respuestas ajustadas. Puede llamar a esas diferencias con, por ejemplo, suspensión neumática, pero aparentemente fue un paso demasiado lejos (y demasiado costoso) para este DS. Las versiones más caras de, por ejemplo, un Mercedes-Benz Clase C ofrecen este tipo de sistemas, lo que demuestra que DS promete mucho en este ámbito, pero no puede alcanzar al top.

Un matiz importante aquí: también depende de la versión del DS9 que elijas. Una de las nuevas variantes es el E-Tense 4×4 360, que pasará a los libros como el DS9 más rápido, fuerte y deportivo que puedas comprar. Esta variante es muy rápida (de 0 a 100 kilómetros por hora tarda 5,6 segundos) gracias a dos motores eléctricos, que apoyan con fuerza al motor de gasolina de 1,6 litros y proporcionan inmediatamente tracción a las cuatro ruedas. Eso está bien, pero esta versión superior también tiene un chasis modificado. Y tienes que amar eso.

De hecho, el 4×4 360 ha sido abordado por DS Performance, el equipo de carreras que también es responsable del buen desempeño de la marca en la clase de carreras de Fórmula E eléctrica. Eso significa una suspensión diferente y más baja con una configuración mucho más firme: los amortiguadores, resortes y estabilizadores son exclusivos de esta variante de motor, dice DS. Además, obtiene una pista más ancha para que el DS9 pueda mantenerse firme en curvas cerradas. Esos ajustes ciertamente tienen efecto: el 360 se queda muy cerrado en los giros y la dirección es francamente aguda, pero es una pena que siempre esté tan alerta. La nitidez es agradable y el chasis es muy bueno para una conducción dinámica, pero forma una combinación un tanto extraña con un automóvil que se centra principalmente en la paz y la comodidad. Quieres llevar el interior a la ópera con tu esmoquin o vestido de noche, pero la base se siente más como si estuvieras en una fiesta techno hiperactiva.

Aquellos que no quieran todos esos elementos deportivos pueden optar por el menos potente E-Tense 250. Al igual que el 360, este es un híbrido enchufable que puedes cargar con un enchufe, pero en este caso solo hay un motor eléctrico. . Por lo tanto, tiene menos potencia de motor que en el 360, pero la potencia eléctrica actual aún le da un agradable «carácter de mantequilla» al acelerar. El motor no tiene que trabajar muy duro y eso es bueno. Hay significativamente menos agudeza y nerviosismo en el comportamiento de conducción y las reacciones, aunque el DS9 nunca es realmente un automóvil súper cómodo, incluso como un 250.

El ‘carácter de alfombra voladora’ del DS clásico no se ve por ninguna parte y, por lo tanto, falta la sensación del sedán francés clásico. Solo tienen el nombre en común, de lo contrario, el nuevo DS es realmente ‘el nuevo DS’. Y esa marca ‘extravagante’ es quizás más convencional de lo que podría desear: de hecho, hay una delicadeza adicional en los detalles de diseño, el uso de materiales y la apariencia, pero el DS9 no es una limusina superior absoluta. Todavía está demasiado cerca, por ejemplo, de un Peugeot 508, un Renault Talisman o un Volkswagen Arteon para marcar realmente la diferencia. Y mucho menos un puño.