Conocido en todo el mundo, el Autódromo de Monza es ese templo donde los monoplazas pueden dar rienda suelta a toda su velocidad
Conocido en todo el mundo por sus rectas y las altas velocidades que alcanzan los monoplazas en diferentes puntos del trazado, el Autódromo de Monza es uno de los circuitos más rápidos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El trazado de Brianza se ha ganado el sobrenombre de “Templo”. of Speed”: en 2020, entre otras cosas, Lewis Hamilton registró aquí la vuelta con la velocidad media más alta de la historia de la F1 (264,362 km/h). Las largas rectas (o rectas) presentes a lo largo de todo el trazado hacen de Monza una de esas pistas en las que es necesario desatar todos los caballos disponibles, para poder alcanzar las mayores velocidades posibles. Al mismo tiempo, los equipos deben ser capaces de encontrar el compromiso adecuado en términos de puesta a punto para permitir a los pilotos abordar mejor las pocas pero difíciles curvas presentes. Analicemos ahora el Templo de la Velocidad curva a curva.
LA PRIMERA VARIANTE Y LA GRAN CURVA
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Al final de la recta de boxes se encuentra la Prima Variante (o Variante del Rettifilo), una de las curvas más difíciles del circuito: los monoplazas, que llegan lanzados a una velocidad muy superior a los 300 km/h, se ven obligados a frene mucho antes de afrontar una curva de 90 grados a la derecha, seguida de otra igualmente cerrada a la izquierda (las dos curvas seguidas forman una “S”). Esta variante se conduce a una velocidad inferior a 100 km/h, que se alcanza tras una frenada brusca. A continuación viene la conocida como Curva Grande (el nombre oficial es Curva Biassono): se trata de una curva a derechas de unos 300 metros, a la que se puede acceder acelerando y que se puede completar en su totalidad.
variante del canal
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La Variante della Roggia (o Segunda Variante) es otra curva que implica una gran desaceleración. Se llega a ella viniendo de una larga recta, donde se superan los 300 kilómetros por hora, al final de la cual hay que frenar con fuerza. También en este caso, como en la Primera Variación, hay dos curvas estrechas consecutivas (la primera a la izquierda, la segunda a la derecha, a diferencia de la Primera) que forman una “S”. La curva se alcanza a poco menos de 100 km/h, más concretamente entre 110 y 120.
Los amo
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Tras abandonar la Segunda Variante, tras un corto tramo se llega a la Primera Curva di Lesmo (también conocida como Lesmo 1): se trata de una curva a la derecha con un radio de 75 metros que se puede recorrer a 180 km/h. A diferencia de lo que ocurre en Prima Variante o en Roggia, Lesmo 1 no se aborda llegando a gran velocidad. A unos 200 metros se encuentra la Segunda Curva de Lesmo (también conocida como Lesmo 2). También es una curva a la derecha, con un radio de 35 metros, y se puede recorrer a unos 160 km/h.
Curva serrallo y variante de Ascari
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Después de Lesmo 2 se llega a la Curva del Serraglio: es una ligera curva a la izquierda. El radio es muy grande y supera los 600 metros. Tras afrontar este tramo, que se recorre íntegramente a partir de Lesmo 2, se llega a la Variante Ascari: se compone de tres curvas (izquierda-derecha-izquierda) que se toman en rápida sucesión. Las curvas de la variante Ascari se circulan a una velocidad mayor que las dos primeras variantes o la Lesmos, alcanzando los monoplazas unos 200 kilómetros por hora.
el parabólico
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Las tres curvas que componen la Variante Ascari desembocan en la recta opuesta a la recta de boxes. Al final de este último se encuentra la Parabólica, quizás la curva más famosa del circuito. Los monoplazas, lanzados a una velocidad de unos 330 km/h, frenan para afrontar la primera parte de la Parabólica a unos 180 km/h. Como sugiere el nombre, se trata de una curva particularmente larga y con un radio cada vez mayor: de hecho, después de afrontar el tramo más estrecho de la Parabólica, se puede tomar el último a toda velocidad, lo que permite entrar en la recta final a alta velocidad.
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