Llamó a los motores napolitanos, el lunar mecánico más grande de Europa, que cavará en el vientre de las montañas para abrirse camino en la Galería Saginara en Campagna (Salerno), Lote 1A Battipaglia-Romagnano de la nueva línea con características de alta velocidad -Sa de alta capacidad Salerno – Reggio Calabria. Tiene aproximadamente 130 metros de largo y pesa unas 4,000 toneladas, el túnel de la máquina aburrida (TBM), un súper cortador equipado con 18 motores que generan una potencia de 10 megavatios “y es el primero de los cuatro lunares que funcionarán para la creación de Ocho galerías naturales presentes en el lote 1A Battipaglia – Romagnano “, dice el cliente de FS del trabajo con su RFI controlado que confió el trabajo para El consorcio de Xenia que consta de WebUild, Pizzarotti, Ghella y Tunnel Pro bajo la dirección de Italferr’s Works (FS Group) para un valor total de la inversión de 2.800 millones de euros.
Lunar
“Con una cabeza cortadora del diámetro de 13.46 metros, el TBM se encuentra entre los más grandes usados en Europa y cavará los 3 kilómetros de la Galería Saginara, entre los municipios municipales y Contursi Terme (SA), trabajando 24 horas al día, siete Días de los siete, viendo a más de 100 personas altamente especializadas empleadas “, dice la compañía dirigida por Stefano Antonio Donnarumma. “Una máquina altamente innovadora y verde, para cuya operación y para la cual se utilizará en los 100 técnicos altamente especializados”, explica Webuild. En total, la compañía pondrá 4 lunares en el campo: además de Partenope, otros tres estarán operativos para la realización de las 8 galerías naturales. “Actualmente se están transportando y editando otros dos dos dos gigantescos, cada uno con una cabeza giratoria de más de 13 metros, explica una nota de la compañía de Pietro Salini, UNO cavará en los próximos meses las galerías de doble vía Serra Long, Acerra e Petrolla, El otro se utilizará para la excavación de las galerías Caterina y Sicignano, ambas con doble pista “. A partir de la estación de Battipaglia, la nueva línea se extiende durante aproximadamente 33 km en doble vía hasta que alcanza la interconexión con la línea convencional de Battipaglia: Potenza.
El proyecto
La conexión se financia con fondos PNRR, pero es parte del paquete de obras en el saldo y que corre el riesgo de no traicionar el objetivo de junio de 2026 podría ser objeto de una remodelación del plan hoy en la tabla del ministro Foti: si la remodelación Deben superarse, tendrán que ser fondos nacionales recuperados para su préstamo. El Ministro de Infraestructura Matteo Salvini también habló en la ceremonia de inicio del Molep, quien respondió a las oposiciones que le pidieron la renuncia a las interrupciones e inconvenientes en la circulación de trenes. “Me piden un día y un día sí por lo que sucede en una línea ferroviaria en la que 1.200 sitios de construcción están abiertos para unos 10 mil trenes circulantes, él respondió, pero estamos trabajando en nuestros hijos”. El propietario de las infraestructuras cortó la cinta de las obras del topo a distancia, agradeciendo a “la gente del sí” y “el sí de los alcaldes y los administradores locales, el sí de los empresarios”. Con él también su adjunto Tullio Ferrante, quien habló de “un día histórico que ve a Campania protagonista”.
Protestas
Pero está más abajo, de algunos primeros ciudadanos calabrianos, que las protestas en el proyecto ya han aumentado en los últimos meses: un grupo de administradores locales encabezados por Franz Caruso, alcalde de Cosenza, solicitó aclaraciones en la línea quejándose de una desviación de la desviación de la rastrear desde el interior como diseñado originalmente (Tarsia) en la costa de Praia. “Desde Praia hasta Paola, se prefiere mantener la línea existente con un rediseque que le permitirá ganar unos minutos al máximo”, explicó un comité técnico establecido para supervisar el trabajo del trabajo. Caruso en las últimas semanas después de una conferencia de prensa infocida en Roma, donde habló de “Scippo Alla Calabria” escribió una carta al propietario de las infraestructuras pidiendo “proceder con el hallazgo inmediato y la asignación de recursos y la asignación a RFI e Italferr para rediseñar la rediseño del RESTERENTE según Lotto después de los resultados del estudio de viabilidad original que proporcionó una línea central al servicio de todo el sur “.
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