Ferrari ya está al frente: simulador superior y galería evolucionada para vencer a los rivales

El rendimiento de un F.1 depende en gran medida de la validez del proyecto y la efectividad de los desarrollos. Son dos pre -contractos fundamentales, no solo vinculados a la capacidad y la experiencia de los ingenieros del equipo, sino sobre todo al nivel de precisión de las herramientas que tienen, en la fase de evaluación de los proyectos y en la fase de desarrollo. Las infraestructuras de los equipos, en detalle de la Galería de viento, CFD (aerodinámica computacional), simuladores y bancos dinámicos para las pruebas de las unidades de potencia, son el esqueleto tecnológico. Existe una relación directa entre el nivel de competitividad de un solo salador y la eficiencia de la infraestructura de un equipo. En 2024, el salto cualitativo de McLaren, pero sin embargo, el camino de Ferrari hacia la parte superior y sobre todas las actuaciones repetibles, representan su confirmación más clara.

arsenal

–

En la víspera de la temporada 2025, evaluando el estado tecnológico de la forma de los mejores equipos para galerías de viento, herramientas de CFD, simuladores y bancos dinámicos para la unidad de potencia, surge una imagen que resalta y confirma el progreso de Ferrari y McLaren, acreditándolos como Los dos principales contendientes para los títulos. Y surgiría cómo el equipo de Maranello, neto de los resultados de 2024, es el que tiene el “arsenal técnico” más efectivo, también en comparación con el equipo de Woking. Después de años de uso de la Toyota Wind Gallery en Colonia, McLaren ha actualizado su sistema en Woking en el verano de 2023. Dirigió ser fundamental, especialmente para el desarrollo del concepto aerodinámico de MCL38 el año pasado. Por otro lado, Ferrari terminó de actualizar su galería en el verano de 2024, proporcionándole una alfombra móvil en material gomoso para reemplazar el metal original. Fue un paso fundamental que permitió una simulación cada vez más precisa de estructuras con alturas de tierra mínima, eliminando los autos del modelo con el piso de la cámara de prueba. Probó crucial en la segunda parte de la temporada pasada, permitiendo resolver los problemas encontrados con la actualización introducida en España. Ferrari pudo corregir un error de desarrollo durante la temporada (no era obvio), gracias a esa actualización.

mejor

–

Vale la pena recordar que para Red Bull no fue posible resolver los problemas del RB20, debido a la edad de la Galería Bedford Wind, con varios problemas de correlación con los datos que surgieron en la pista y aquellos que abandonaron el CFD. La nueva Galería Milton Keynes solo estará operativa a fin de año. En cuanto a los simuladores, Ferrari es producido por la dinismo de Bristol y hasta la fecha es el mejor en este sector y en el entorno es considerado por muchos como un paso adelante en comparación con los de los rivales. No solo para las pequeñas dimensiones, sino sobre todo para los pequeños tiempos de latencia, o el momento en que el simulador se traduce en el movimiento del martinetti hidráulico las ecuaciones del modelo matemático virtual del solo plato. Igual a un octavo del tiempo de latencia de los otros simuladores. Esto se traduce en una precisión de la percepción del comportamiento del automóvil por el piloto e ingenieros cada vez más adherentes a la realidad. En cuanto a los bancos dinámicos, que le permiten simular las tensiones dinámicas que el sencillo en el movimiento puede inducir en el motor, Mercedes y Ferrari parecerían en pie de igualdad y también Red Bull que tiene equipos idénticos, especialmente en Vista de 2026, en aparente igualdad.