Max Verstappen y Red Bull serán los principales favoritos absolutos de cara al resto del fin de semana de Silverstone en la undécima ronda de la temporada de Fórmula 1. El RB19 no solo se sintió como si estuviera sobre rieles para una vuelta rápida, sino que la competencia también tuvo dificultades con el ritmo de carrera larga.
“Fue un buen día para nosotros”, dice Verstappen. “La pista estaba bastante resbaladiza al principio, pero creo que eso también se debió a la alta presión de los neumáticos. Fue lo mismo para todos, pero se nos hizo un poco más difícil en las curvas lentas. En general, el auto funcionó muy bien”. Bueno.”
Si suma todos los tiempos de carrera larga y los ajusta según el efecto de los diferentes compuestos de los neumáticos, Verstappen obtiene un tiempo de vuelta promedio de 1:34.484. Les siguen su compañero de equipo Sergio Pérez (+0,038) y Lando Norris en el McLaren (+0,039), que parece haberse llevado a casa su fuerte forma de Spielberg.
Sin embargo, uno no debe esperar un podio para el joven británico el domingo, ya que McLaren siempre muestra claramente más que la competencia el viernes. Comparado con Mercedes, pierde tres décimas por carrera el domingo, frente a Ferrari cuatro, si miras los fines de semana anteriores de la temporada 2023.
Mercedes probablemente sea la segunda fuerza, pero los conductores están insatisfechos
Hablando de Mercedes. La nueva actualización del alerón delantero del W14 no parece haber traído el gran avance, al menos el viernes. George Russell y Lewis Hamilton perdieron alrededor de medio segundo por vuelta en Verstappen a largo plazo, pero ya se pudo ver en Barcelona que Mercedes puede progresar más de la noche a la mañana.
“No pude sentir ninguna mejora entre los neumáticos en una vuelta rápida. Eso es malo y no es una buena señal”, analizó Hamilton. “Pero las tandas largas fueron mejores. Tampoco se sintieron muy bien, pero debe haber sido peor para otros cuando miro sus tiempos por vuelta”.
Desde el punto de vista de Russell, “definitivamente no fue nuestro mejor viernes para Mercedes. En la primera sesión de práctica con el medio, nos veíamos bastante bien y pensamos que si tiramos de la blanda en la segunda sesión de práctica, estaríamos allí. Pero no estábamos en ninguna parte. Fue una tarde difícil para nosotros”.
Ferrari: Vuelve el desgaste de los neumáticos
Ferrari, por otro lado, siempre decepcionó con mucho combustible. Mientras que Carlos Sainz estaba a solo 0,022 segundos de Verstappen en el segundo lugar en una vuelta rápida, perdió ocho décimas por vuelta en la tanda larga. Y otra mala noticia: el desgaste de los neumáticos ha vuelto.
Los neumáticos del Ferrari se gastaron 0,149 segundos completos por vuelta, con Max Verstappen en la cima solo por 0,037 segundos, a pesar de que ambos pilotos estuvieron fuera en tiempos similares con los mismos compuestos de neumáticos. Aston Martin no tuvo mayores problemas con la gestión de neumáticos con Fernando Alonso, pero el ritmo del AMR23 igualó al de Ferrari (+0,078).
Mirando las históricas mejoras de tiempo del viernes al domingo, Red Bull debería ser claramente la primera fuerza en la carrera, seguida por Mercedes. Detrás podría estar apretado entre Lando Norris, Ferrari y Aston Martin. ¿O Alexander Albon siquiera tiene algo que decir en Williams?
¿Williams se involucrará con los equipos perseguidores?
El tailandés no solo perdió solo 0,2 segundos sobre Verstappen en una vuelta rápida, sino que su tanda larga también fue más rápida, ajustada a los neumáticos, (+0,073 sobre Verstappen) que la de Ferrari y Aston Martin, pero ojo: hasta ahora se ha demostrado. que Williams el viernes siempre muestra más que la competencia, ya sea por la cantidad de combustible o el modo del motor.
El equipo de Grove también lo sabe y, por lo tanto, no quiere comenzar a soñar despierto en el juego en casa: “Tenemos que mirar los datos y tratar de entenderlos”, dice el jefe de rendimiento de Williams, Dave Robson. “Porque fue un día mejor de lo que esperábamos. Primero tenemos que entender eso. Creo que es solo el rendimiento en las curvas de alta velocidad”.
Albon agrega: “Fue un poco sorprendente en algunos aspectos porque es un día normal para nosotros, no estábamos jugando de ninguna manera. Cruzamos la línea de meta y estamos entre los tres primeros. En cierto modo es un poco confuso”.
“Pero al mismo tiempo el auto se siente bien. Hemos mejorado el auto [in Montreal] conseguido que hemos tenido durante dos carreras ahora. Al menos en el simulador se ha demostrado que es un poco más efectivo en el rango de alta velocidad que en las curvas lentas”.
“Y realmente no hemos tenido muchas pistas de alta velocidad en las últimas dos carreras y es la primera vez que vemos que el paquete funciona en una pista rápida. Se ve bastante bien, pero tenemos que mantener los pies en el suelo. Está progresando “.
Haas está progresando, pero Pace sigue desaparecido
El equipo de Haas también parece haber progresado en la gestión de neumáticos. Nico Hülkenberg completó 17 vueltas seguidas con el neumático duro, con un desgaste del neumático de solo 0,064, lo que lo coloca en el campo medio superior. Sin embargo, el ritmo general de carrera volvió a ser decepcionante. Con un promedio de 1,23 segundos detrás de Red Bull por vuelta, están en el noveno lugar en el ranking de larga distancia, solo Alfa Romeo fue peor (+1,36).
El Emmericher también notó que: “En la carrera con neumáticos duros en FT2 todavía estábamos últimos o algo así. Con neumáticos blandos, el auto funcionó un poco mejor y pudimos encontrar muchos tiempos de vuelta. Y en una vuelta el ritmo parecía volver para estar bien”.
“Las tandas largas en realidad se sintieron bien hoy. Al menos esa es mi sensación. Pero también hay otros autos rápidos por ahí. Desafortunadamente, Williams parece haber encontrado mucho ritmo”.
La carrera probablemente equivaldrá a una estrategia de dos paradas
Entonces, la única pregunta que queda es qué estrategias podemos esperar para la carrera del domingo. Según la extrapolación con la herramienta de datos de la empresa tecnológica ‘PACETEQ’, la estrategia de dos paradas medio-medio-duro debería ser la más rápida, mientras que solo uno medio y dos duros tampoco serían mucho más lentos.
Según los datos, una estrategia de parada semidura, que a menudo se ha practicado en Silverstone en el pasado, es alrededor de seis segundos más lenta en toda la distancia de la carrera y, por lo tanto, aún no puede barrerse debajo de la alfombra. El domingo se supone que hace un poco más de frío que en las tandas largas, lo que debería tener un efecto positivo en la degradación de los neumáticos.
Tres paradas, por otro lado, solo deberían ser un problema si hay un coche de seguridad retrasado hacia el final, como el año pasado, por ejemplo, o uno temprano y, como resultado, las paradas en boxes programadas se adelantan, pero también el stint longitudes, ¿qué pasa con la distancia sería malo para los neumáticos.
En cualquier caso, una cosa está clara: cualquier cosa menos una victoria de Max Verstappen el domingo sería una sorpresa, pero el campo de perseguidores vuelve a estar apretado, donde McLaren y Williams en particular pudieron establecer signos de exclamación.
Hay un análisis de datos aún más extenso en el canal de YouTube ‘Formel1.de’, donde el experto en datos Kevin Hermann ha evaluado las cifras más importantes para el viernes y da su pronóstico para el Gran Premio de Gran Bretaña.
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