En las pruebas de Pirelli con los neumáticos 2024, los técnicos probaron algunas variaciones en la configuración de la suspensión, especialmente la trasera. Surgiría un buen equilibrio que desearía experimentar en Montreal
– Montreal Canadá)
Quizás haya una salida al final del túnel y Ferrari intentará encontrarla este fin de semana en Montreal, en el circuito que lleva el nombre de la leyenda Gilles Villeneuve. La octava carrera de 2023 es ya un examen sin apelación para el Cavallino, recién llegado de otra decepción sufrida en Montmelò, donde se había introducido un importante paquete de actualizaciones que, sin embargo, no mejoró el rendimiento del coche, que siempre es inconsistente. en términos de rendimiento. Las novedades se referían sobre todo a la carrocería, con laterales similares en concepto a los del rival Red Bull. El hecho de que no expresaran el potencial esperado por los ingenieros tras las simulaciones realizadas en Maranello podría hacer pensar en una dirección de desarrollo equivocada o la confirmación de que el SF-23 es un monoplaza con una “ventana” de uso muy estrecha. “para ser explotado.
ajustes
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De hecho, durante los dos días de pruebas de Pirelli para los neumáticos con especificación 2024, que se adoptarán a partir del GP de Gran Bretaña en Silverstone, surgieron una serie de datos que animaron a los técnicos rojos, deseosos de comprobarlos en Montreal. Durante estos test en Montmelò, al día siguiente del GP de España, se probaron dos tipos de puesta a punto. Uno siguió al adoptado el fin de semana de carrera, para tener una base para evaluar los neumáticos. Otro, en cambio, tenía algunas variaciones en la configuración de la suspensión, especialmente la trasera. Y habría resultado que el comportamiento del coche era mucho mejor con los cambios de puesta a punto realizados el segundo día de pruebas, dando como resultado un equilibrio dinámico más efectivo del coche (con los mismos ajustes aerodinámicos).
precaución
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Charles Leclerc se mantuvo ayer muy cauteloso. “No tenemos grandes evoluciones para Canadá. Así que no esperemos milagros. Incluso si en España entendimos algo que nos debería ayudar”, dijo el piloto monegasco. Según los rumores, parece que la nueva aerodinámica introducida por Ferrari en Montmelò ha llevado a una distribución diferente de la carga aerodinámica en el coche. En consecuencia, habrá que modificar la respuesta de la suspensión. La sensibilidad a las variaciones de altura respecto al suelo habría hecho impredecible al monoplaza en mitad de la curva, con una marcada inestabilidad del eje trasero, sufrida sobre todo por Leclerc. “Nunca había experimentado una sensación así – asegura Charles – y, sin embargo, no hemos encontrado ningún fallo en la máquina”.
frutas
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Sainz tuvo menos problemas, finalizando quinto. “Estoy seguro de que en Canadá veremos los frutos de lo que hemos traído a España”, dice Carlos. “Espero más pelea con Red Bull, Aston Martin y Mercedes”. El circuito de Montreal, construido en la isla de Notre Dame, tiene características similares a las de Bakú, la pista donde mejor lo hizo la roja este año. Recta muy larga y mucha frenada y aceleración, sin curvas inclinadas. Por lo tanto, es un banco de pruebas ideal. Este GP será una prueba de fuego del proyecto. Si el SF-23 demuestra ser competitivo, tendrá sentido continuar con el programa de desarrollo aerodinámico, que finalizará en Bélgica a fines de julio. De lo contrario, será mejor cambiar de rumbo, después de Silverstone, y concentrarse en el coche de 2024, utilizando el actual como laboratorio de experimentos de cara al próximo año.
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