Ferrari, Giovinazzi: "El nivel es muy alto, es bueno tener tantos oponentes."

El Mundial de Resistencia 2024 se estrena en Qatar y Ferrari, después de una temporada muy positiva en 2023 que culminó con una victoria en las 24 Horas de Le Mans, está llamada a repetirse. Pero no será nada fácil: así lo confirmaron los corredores que subieron al podio francés, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi. El corredor de Martina Franca (TA) explicó los factores por los que no se debe dar nada por sentado en una temporada llena de novedades.

Vamos a empezar desde el principio. ¿Cuáles son los objetivos para 2024, después de una temporada de debut tan positiva?

Después de un buen primer año, lo primero que debemos hacer es defender el título conseguido en Le Mans, algo que no se dará por sentado, especialmente en una carrera tan larga y llena de incógnitas desde la primera hasta la última hora. El año pasado Toyota ganó todas las carreras excepto las 24 Horas, este año hay muchos otros competidores competitivos y el campeonato podría ser mucho más duro.

La pista de Qatar en la que debuta el campeonato es nueva. ¿Cuáles son sus principales características y riesgos?

Es una pista rápida, donde la diferencia entre Hypercar y GT3 es muy alta, por lo que el tráfico puede marcar una gran diferencia. Encontrar un GT en el último sector también significa perder 5-6 segundos. Adelantar no es fácil y hay interiores como límites de pista, que aquí son difíciles de evitar porque la pista es estrecha, con vías de escape amplias y bordillos que dañan los bajos del coche.

De cara al resto de la temporada, ¿qué esperas de Imola, otro circuito nuevo para el WEC?

Ya lo hemos probado durante algunas pruebas, es una pista preciosa para conducir, quizás una de las más divertidas a una sola vuelta. El problema volverá a ser el tráfico: es muy estrecho y hay muy pocas rectas, con esta diferencia de tiempos entre Hypercar y GT3 será incluso más complejo que en Qatar. Pero estamos a tiro de piedra de Maranello, será nuestra carrera de casa y queremos conseguir el mejor resultado posible para los aficionados.

¿Haber pilotado ya en otros circuitos nuevos, aunque sea en Fórmula 1, puede ser una ventaja? ¿Hay algunas referencias que uno pueda tomar?

Sí, haber pilotado ya en Brasil y en Austin me puede ayudar, aunque ambos ya estuvieron en el calendario del WEC en el pasado y hay alguien que ya los ha probado. Obviamente, la diferencia entre la Fórmula 1 y el Hypercar es grande, tanto en términos de rendimiento porque hay más peso y falta DRS, como también en términos de gestión de carrera: esto es algo a lo que tuve que adaptarme la temporada pasada.

¿Cuánto trabajo requirió integrarse en este nuevo entorno?

Por suerte tenía dos compañeros como James (Calado) y Ale (Pier Guidi) que tienen mucha experiencia y conocen perfectamente esta categoría. En la primera parte de la segunda temporada tuve que trabajar duro para aprender a gestionar este enfoque. Compartir el coche con otros dos pilotos, tener tráfico siempre en cada vuelta con vueltas, no tener el DRS que facilita los adelantamientos, volver cada dos horas para dejar el coche en las mejores condiciones posibles para tus compañeros: son aspectos que hay que aprender rápidamente cuando vienes de la Fórmula 1.